关上地图导航系统，调整至适合音量沦为大部分人驾车前的第一步；几年前，对于陌生路段还要靠经验丰富的老司机，现在有了导航系统，人人都可以精确抵达自己能到的地方。然而汽车导航系统早就不符合于全然认路指路，随着科技进步，集导航系统、预测事故风险、帮助用户驾驶员为一体的汽车智能网联成功能早已沦为新的风向标。

　　百花争艳谁得头枝　　智能网联成汽车的经常出现，让各大汽车企业看见了商机，都想分一杯羹。飞驰、奥迪、北京现代等公司都有所动作：　　奔驰公司在华投入的量产车上，早已需要构建一定距离内的遥控汽车。

在之前场地试驾环节中，飞驰就展出了这项被称作多向遥控泊车的功能，驾驶者可以利用智能手机应用于来遥控车辆出入侧方或横向的狭小停车位，构建精彩智能泊车。　　相比之下奥迪更加侧重安全性和防水。比如奥迪品牌主打的侧向辅助系统，它还包括了奥迪后方预警式安全性防护系统，需要监控系统范围内的车后侧区域，显示器与后部外视镜互为构建。

当汽车时速超过30公里以上时，奥迪侧向辅助系统将用于两部射程大约为70米的雷达传感器，测量所观测到的汽车与本车之间的距离，以及速度差异。　　北京现代悦纳则是自由选择为每辆车配有一部智能手环，在没装载智能钥匙的情况下，用于手环某种程度需要随时已完成车门的启闭、发动机的启停甚至智能后备厢的打开功能。除此之外，该手环智能钥匙还能构建与其他身体健康手环完全相同的步数监测、睡眠中监测等功能。

　　神魔均非正确看待　　虽然各大厂商都研发这类项目上投放极大人力财力，但是智能网联成汽车依然不存在许多问题。特别是在是当前的智能网联成功能对车辆的控制权受限，在牵涉到车辆的核心功能如制动器、改向时，仍以辅助驾驶员居多，仍未能构建几乎的自律驾驶员。3月18日，优步自动驾驶测试车在美国再次发生可怕交通事故，不足以证明智能驾车系统仍预想发展到不足以接管汽车的程度。

　　然而，目前市场上对智能网联成汽车的宣传是片面的，过分讥讽了智能网联成汽车的优点，神化了智能网联成汽车的发展水平。这不已让消费者在确实认识智能网联成汽车时深感沮丧，引发消费者的误会，将智能网联成汽车妖魔化。　　未来可期还须要改良　　智能网联成汽车仍不存在一定问题，但利用移动互联网覆盖范围甚广、便利程度低的特点，智能交通有了突飞猛进的发展，早已在很大程度上符合了公众上下班市场需求。

智能网联成驾车系统的经常出现是新的科技进展的结果，虽然现阶段的成果来看人、车、路的协同还过于充份，但坚信在未来信息化全方位、仅有覆盖面积、全过程的发展下，人、车、路应当高度信息化、协同简化的构建，将不仅可以和平双手还要提升上下班效率，也可以进一步提高交通运输安全性、绿色水平。　　结语：目前，具有智能网联成功能的汽车早已实际运用在工业领域，距离载人汽车构建无人驾驶，切断最后一公里也将构建！。

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