我国交通运输部门早已明确提出，在交通运输的建设过程中，要以信息化作为一项最重要的载体，全面提高我国的交通运输管理能力和服务水平。2016年8月，交通运输部施行了《交通运输科技十三五发展规划》，规划在高速公路智能化方面展开了详尽的阐释。随着我国高速公路里程的减少与高速公路运营的低效率对立的日益突出，信息化、智能化更加沦为高速公路发展大趋势，国家在政策上也大大希望与反对高速公路智能化发展。

安防在公路汽运春运期间的应用于主要反映在以下几个方面：　　高速公路智能化是所指将先进设备的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地的应用于高速公路的建设与管理，从而强化车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而构成一种安全性、高效的运输系统。　　与传统的高速公路管理比起，智能化仅次于的区别就是体现以人为本的管理思想。它的引人注目特点是以信息的搜集、处置、公布、互相交换、分析、利用居多线，为交通参与者获取多样性的服务。在高速公路交通运输的各个环节，如何为高速公路的建设者、管理者和出有行者提供方便、快捷的服务是智能化所要解决问题的核心问题。

　　我国交通运输部门早已明确提出，在交通运输的建设过程中，要以信息化作为一项最重要的载体，全面提高我国的交通运输管理能力和服务水平。2016年8月，交通运输部施行了《交通运输科技十三五发展规划》，规划在高速公路智能化方面展开了详尽的阐释。随着我国高速公路里程的减少与高速公路运营的低效率对立的日益突出，信息化、智能化更加沦为高速公路发展大趋势，国家在政策上也大大希望与反对高速公路智能化发展。

　　安防在公路汽运春运期间的应用于主要反映在以下几个方面：　　一、汽车电子标识　　2017年最后一个工作日，汽车电子标识国标证实审查通过，借试点样板来推展标准落定、产业发展的路径，看上去早已产生效果。三大样板项目中的京津冀区域，天津早已月开始项目招标，仅有试点样板就有8000多万，相比之下北京、河北的区域、机动车保有量都要多达天津，仅有京津冀样板项目不应就相似10个亿。此外，部分城市的试点样板前期工作早已开始，近期的消息是华中某省会城市早已开始做到项目前期打算。

　　汽车电子标识应用于，某种程度只是标签和射频读写器，将射频读写器与视频监控(卡口)融合一起，将造就卡口设备的销售。此外，对非结构化视频服务器、大数据处理软件和服务器等，理应造就起到。　　二、路口一体化设备　　也就是ITS114提到多次的智慧路口设备。从监控设备企业的角度，智慧路口的一体化设备，主要是信号机+各类型监控，各类型监控还包括多功能一体电警、行人闯红灯抓拍、不忠贞行人抓拍、内乱兜喇叭抓拍、偏移电警等等，最少不会做掌控构建，而不必分开再行摸个处置设备或者工控设备；　　从信号掌控设备企业角度抵达，智慧路口的一体化设备，主要是各种流量收集设备的一体化，视频+雷达+地磁+线圈，以及这四者的给定人组设备，现在早已有市场需求；此外，随着技术的发展，以及公交信号优先的市场需求，RFID、汽车电子标识、车路协同(DSRC和LTE-V)等多感官技术，也要能在信号掌控设备上有端口，能相连。

　　路口设备的一体化，未来一定会将路口作为一个统一的节点来考虑到，还包括渠化、车道、标志标线、信号、诱导、监控、流量收集等等，现在很多路口都有创意，还包括借道左转、移位左转、潮汐车道等等，对路口的交通的组织拒绝不会更高。未来随着汽车电子标识、车路协同以及智能网联成汽车技术的普及，路口设备的一体化和集成化，将从趋势变为现实。

　　三、车载设备　　这里说道的车载设备，主要指营运车辆的车载设备，还包括公交、租赁、两客一危、网约车、新能源营运车辆、货运等。　　公交设备方面，在全国公交一卡通和移动支付的推展下，各地公交争相上马仅有缴纳终端，这也是不大不小的市场。仅有缴纳终端主要是将原本的POS刷卡设备再加了一个视频摄像头，用来辨识二维码，反对微信、支付宝、虚拟世界公交卡等。

现阶段还正处于前期普及，而且有从公交伸延到地铁闸机的趋势。这也有可能是公交领域，最后一波后装有设备红利，往后就不能看升级换代了。　　出租车呢？新兴出租车设备，带上评价、报警功能，反对多缴纳方式等，但目前显然，出租车的智能化早已到了天花板，现有设备功能，完全都能在手机APP上构建，而且不必对终端做到什么升级。

唯一有可能有政策性市场的，也就是视频收集了。　　公路客运今年有些许热点，像湖北全省两客一危车辆在政策推展下，全部加装了4G车载视频监控，两万多台车。四川在去年也推展了客运车辆的车载视频监控，此前吉林省也有类似于政策。

可以说道车载视频监控将是公路营运车辆最后一波设备市场政策性红利了。　　还有ETC，ETC也是车载设备(当然，汽车电子标识也算数车载设备)。

路网中心副主任王刚在11月的演说中提及，我国目前还有1400万货运车辆没加装ETC标签，而随着公路通行费可出示增值税发票，可意识到的是，这1400万货车将大部加装ETC。有创企在投资意向书中提及，ETC标签的生命周期也就三到五年，现在早已有一些企业在打ETC的主意，ETC+行车记录仪+4G/wifi、ETC+微信、ETC+行驶等，回头的方向也是多功能构建，强化ETC的用户粘性，而某种程度只作为一个缴纳工具。

　　除此之外，车载设备就没新的发展了？当然不是，在智能汽车或者智能网联成汽车的推展下，基于DSRC/LTE-V的车路协同、毫米波雷达、高精度视频监控、高精度地图和导航系统等等，目前都发展得如火如荼，而且很有可能将首度在营运车辆上试点样板，特别是在是构建无人化货运车辆队列行经，对这些设备的市场需求将显得迫切。但很似乎，这些设备多将是一体化构建，而且前装的可能性相当大。　　营运车辆后装有呢？后装不能从安全性的角度抵达，特别是在是主动安全性防控，新的《营运客车安全性技术条件》、《营运货车安全性技术条件》等行业标准，对车辆主动安全性的拒绝更加低，电子稳定性控制系统、前撞到预警系统和车道背离预警系统、胎压检测系统等，都会在一段过渡性时间后，不会强迫实行。

现在做到ADAS的企业数以百计，都盯着这块的市场，还包括海康威视、锐明技术等传统设备企业，严阵以待，未雨绸缪。　　公交、类似车辆用的信号优先车载设备，虽然量会相当大，但也不会构成一个细分市场。　　四、视频设备的细分应用于　　2017年的视频应用于又扩展了一大步：传统交通管控领域的行人闯红灯抓拍、机动车不忠贞行人抓拍、违法鸣笛抓拍、违法打远光灯抓拍虽然声势浩大，但是需求量毕竟很少，忽略一些综合类电警市场需求却较小；其次是行驶领域，从路外行驶将要规模转入路内行驶，而且认同不会以高位视频为未来主流；然后就是基于视频辨识的高速公路通行移动支付，视频设备不会有相当大空间；再度，枢纽、地铁、公交的视频分析市场需求，比如客运场站、地铁的人脸识别，枢纽、公交的客流统计资料，公交、客运的疲惫检测，公交场站的视频监控；最后是物流园区、油品、危化品仓库等出入口掌控和人脸识别。

　　路外行驶在RFID/汽车电子标识并未规模转入前，视频设备还有两年的窗口期，基于视频辨识的高速公路通行移动支付、物流园、仓储、场站枢纽的视频设备市场需求，将是未来交通领域视频领域的追加点。　　尽管我国智能交通发展阶段早已仍然是以大规模的外场建设居多的阶段，传统的低价竞争、进行门槛低等行业特点，在新技术、新的市场需求的推展下，将不复存在，没利润反对的企业，就没研发能力，没研发能力就无法承托起持续符合客户市场需求的能力，以往赚到一桶就回头的设备市场机会，会再有。

在商用车车联网领域，一体化设备必须符合多方市场需求，所以商业模式的设计也很最重要。监控设备市场早已转入到成熟期发展期，市场格局也更为明晰，集中化态势显著；商用车车载设备也将要转入到这个阶段，但前一阶段已完成了资本和技术累积的企业过于较少，体量也小，比较更容易不会受到其他领域企业的威胁。

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