这两天，刘强东再度抛“惊世骇俗”的言论，他回应未来除邮政集团体系外，民营物流不能是2+1结构——京东和顺丰不会沦为两大物流巨头，有一点竞争但都可以茁壮为巨头；还有一家高度依赖平台的会扮演着搬砖头、打酱油的角色！　　“谜样大佬”呛声刘强东　　刘强东此话一出之后引起极大争议，公开发表赞成的就有一位“谜样大佬”，他在微博上回应：说道别人“打酱油”的，心里有可能装有的都是醋。看著看著几十万亿的物流市场，应当想要的是如何对外开放和分享，而不是有心着别人破产、吞并。　　这为“谜样大佬”是谁？苏宁易购集团总裁兼苏宁物流总裁侯恩龙，由于他很少抛头露面，外人对他知之甚少。

　　公开发表资料表明，侯恩龙是一位长年扎根于业务的管理人才，兼任北京苏宁总经理期间，侯恩龙制订了物流成本分摊策略，使当时北京地区的物流成本为全国低于。2015年，侯恩龙被张近东钦点接管苏宁物流业务明确提出要环绕效率、利润、用户体验展开提高的目标。2015年，在侯恩龙的率领下，苏宁“物流云”项目落地，构建60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。

　　作为苏宁物流的一把手，侯恩龙的所思所想在相当大程度上也将要求着“苏宁+天天”这对人组何去何从。通过其为数不多的几次亮相，多多少少可以取得一些答案。

　　天天补足苏宁物流短板　　本月初，侯恩龙在拒绝接受媒体专访首次谈及了苏宁并购天天租车。他说道，互联网租车是一个很薄利的业务，几块钱就要“从头到尾腊一遍”。

因此并购天天租车并非是一项在短期内可以立竿见影的交易，更好的是借以补足苏宁在干线物流与终端仓储方面的短板，构建客户服务的全面一体化。　　对于物流租车版块在整个苏宁集团中的起到，侯恩龙则具体了其战略地位：未来物流统合不会越来越快，到时候物流一定是对服务品质和品牌价值有贡献的业务。“物流能无法作好，要求了苏宁在未来十年当中否能获得先机”。

　　由此可见，“苏宁+天天”能否顺利融合将对苏宁产生极大影响。　　据报，苏宁与天天租车的统合目前已相似尾声，从系统到末端仓储也都已完成了过渡与融合。天天租车划归苏宁物流体系后，将仍以加盟制租车模式运营，面向全社会接单。

在接续苏宁的业务时将主要以小件租车居多，以其布点更加甚广加深的加盟商网络构建更高效率的苏宁电商商品仓储。　　天天承传“有温度的服务”　　6月7日，天天租车北京公司的组织网点收派人员前往苏宁北京物流公司参观并参与仓储业务学习，除了自学苏宁企业文化之外，还自学了标准操作者流程、出现异常对系统和接入、并未约处置与时效管理、客诉、质控等业务知识。　　为何苏宁不会如此重视一线租车员的业务水平，这与侯恩龙仍然所提倡的“334法则”息息相关。

所谓“334法则”是指苏宁的租车员要做“三不懂、三度、四员”。　　三不懂是拒绝租车员“不懂供应链、不懂商品、不懂消费者”；三度是拒绝租车员“有速度、有风度、有温度”，获取有温度、有准度、有高度的服务，这也是苏宁仍然都在特别强调的；而四员是拒绝租车员分担“送货员、宣传员、业务员、客服法院员”等有所不同角色。　　总体来讲，侯恩龙指出苏宁物流要做“有道理的低廉，有温度的服务”。

于是以因为如此，在国家邮政局每月发布的消费者受理情况中，苏宁的受理亲率仍然处在全国最低水平。在二者已完成融合之后，苏宁涉及的服务经验也不会拷贝给天天租车，预计天天的服务质量未来将会获得更进一步提高。

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