在电影中，为了解救地球，超级英雄们构成了复仇者联盟。而随着敌人更加强劲，复仇者联盟的力量过于用了，所以又请来了银河护卫队。也许在旋即的将来，正义联盟也将重新加入到这个超级英雄团队中来也说不定。

返回现实中，面临日益不利的市场环境与消费升级的表达意见，各大企业之间一般来说也不会自由选择用强强联合的方式来构建优势互补、降低生产成本，从而强化市场竞争力，取得更大的经济效益。而就在昨日（6月20日），福特中国官方公布声明称之为，大众汽车集团和福特汽车公司于6月19日牵头宣告双方早已签订一项协议书备忘录，探索结为战略合作联盟的可能性。声明中还认为：双方公司正在多个领域内探索有可能合作的项目，还包括联合开发一系列商用车产品，但未来的战略合作联盟将会牵涉到交叉股权在内的股权结构变化。

也就是说，此次大众汽车集团与福特汽车公司之间只讲合作，并不牵涉到拆分。大众与福特手牵手应付未来市场竞争2017年，全球汽车市场销量突破9000万辆，从数据上看上去一片欣欣向荣。

其中，中国市场以2888万辆的销量成绩，倒数9年夺得全球销量冠军。但不容忽视的是，去年我国汽车销量同比只快速增长了3.04%，比起上一年增长速度下降非常明显。与此同时，作为全球第二大市场，美国车市也在较慢膨胀，去年汽车销量同比下降了1.8%。

由此可见，未来汽车行业的竞争要远比想象中的白热化。而作为世界四大汽车集团的其中两个，大众与福特都明白，全球市场和消费者市场需求的日新月异，只能靠单打独斗恐难再行获得新的突破，只有联手三路、共谋发展才能更进一步扩展业务能力、提高市场竞争力。福特汽车公司全球市场总裁Jim Farley就回应：与大众汽车集团这个潜在的战略联盟合作，将有效地证明我们如何通过打造出一系列顺利的全球产品，扩展我们的业务能力，从而构建业务更为身体健康地运营。

与此同时，大众汽车集团战略负责人ThomasSedran也补足道：为了更佳地适应环境大大变化且充满著挑战的市场环境，通过战略联盟来提高业务的灵活性是极为重要的。通过此次与福特汽车的潜在的合作，将提高双方公司在全球范围内的竞争力，而这也正是大众汽车集团2025战略的一个核心组成部分。当然这对于消费者而言，某种程度也是喜闻乐见的。

却是这两大巨头的强强联合无论是在品牌价值，还是产品品质上都是有所确保的。合作先期主攻商用车，机遇与挑战共存通过公布的声明中可以显现出，此番大众与福特合作的先期重点放到了商用车领域。只不过无论是大众还是福特，旗下都具有十分成熟期的商用车生产体系。

此前，大众的货车生产合作伙伴是戴姆勒，但随着其解散，大众也仍然在谋求新的合作机会，而福特毫无疑问是一个不俗的自由选择。同时，双方还将联合打造出皮卡车型。2017年，美国市场销量名列前三的皆为皮卡车型，其中位列第一的就福特F系列。而随着车辆属性的改变，如今福特F-150在中国市场也被炒得火热。

要告诉，中国与美国两大市场完全占有了全球近一半的销量份额，可见皮卡车型在全球市场中享有着极大的潜力。当然，福特旗下皮卡车型不仅有F系列，还有全新Ranger。

据报，两者合作后大众未来将会在福特Ranger的基础上打造出一款全新的皮卡车型。然而，机遇往往与挑战共存，大众与福特的合作也面对着许多问题，首当其冲的就是废气问题。如今，全球对于汽车燃油消耗及废气标准的法规更加苛刻，小排量和电动化早已沦为了未来的发展趋势，而似乎目前商用车的市场需求是与这一趋势相符的。

那么，未来双方合作后，将如何解决问题好这一问题还是十分有一点人们期望的。其次，既然是合作，就不可避免的牵涉到到双方利益的分配以及研发、营销与管理等方面的意见分歧。在此之前，车企之间的合作有顺利的例子，也有告终的教训，而如何做协商平衡就变得尤为重要了。只不过在去年，大众、福特、宝马、戴姆勒四家公司就宣告正式成立新的合资公司，在欧洲建设电动汽车充电站网络，而这四家公司在该合资公司皆持有人完全相同份额的股份，这也在相当大程度上减轻了几方的利益纠纷。

坚信此次合作双方也将参照这一经验，确实构建互利共赢，而有关战略联盟的明确细节信息，将随着双方公司的磋商展开主动发布。中国车企间的对话不应更加频密从曾多次的输掉，到如今的伙伴，大众与福特的此番合作体现出有了当下全球汽车市场的现状。而这对于处在高速发展期的中国车企来说，某种程度也是一种灵感。

比起于来自美欧的两大汽车巨头手牵手造车，中国本土车企间的对话应当显得更为频密。近些年随着吉利汽车、长城汽车的兴起，几个国字辈老大哥的江湖地位早已岌岌可危。

因此，在去年12月，长安、一汽、东风三家车企就月签定了战略合作框架协议，在三方生产、订购、物流等环节展开深度分享，并在资源上构建互通。事实上，这种抱团供暖的作法也接到了不俗的效益，而随着大众与福特将达成协议战略联盟合作的消息流入，也势必会减少长安、一汽、东风三方更进一步深化合作的可能性，让企业发展及市场占有率始终保持在行业主流梯队当中。在如今这个资源高度分享简化的时代，各家车企之间本就早已没意味著的秘密可言。因此，与其闭门造车，不如利用自身的优势，集众家所长，联合探索未来向下之路。

因为这不仅将使品牌的市场竞争力以求更进一步提高，同时也能为消费者带给更高品质的产品与服务。可以说道，无论是全球汽车市场，还是中国汽车市场，未来都将大有可期。

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