铁路货运市场化改革收手又一记重拳。昨日起，铁路快运货物班列实施公开招标。作为铁路货运的组织改革的系列动作之一，这也是铁路局**将快运货物班列租用项目推向市场。

业内人士认为，铁路货运资源的更进一步对外开放将唤起一批物流性质企业的参予积极性，特别是在在公路运输条件比较领先的西北、西南等地区，铁路快运货物班列对外开放标段甚至不会引起物流企业的白热化争夺战，但能否**惜产生大力的市场效应关键还在于价格。12家铁路局200条班列发展商这次参予公开招标的快运货物班列共分40个标段，其中较慢货物班列36列、直快货运班列4列。分别由上海铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、广州铁路(集团)公司等12个铁路局(公司)运输经营。委托上海铁路局统一展开公开招标。

租用方式为整体租用，梁租期三年。快运货物班列是所指在相同零担站间，有相同的车次和运营线、具体的旅客列车周期和运营时刻，按客车化模式的组织旅客列车的货物列车。此次招标范围为较慢货物班列和直快货运班列，共计发售162条较慢货物班列，38条直快货运班列。

较慢班列辆数**多的是广铁集团，为134辆，其次为上海铁路局125辆，12家铁路局较慢货物班列共658辆。快运班列旅客列车周期全部为每日旅客列车。

根据招标公告，这次招标仅有对境内登记的企业法人对外开放，同时拒绝投标人注册资本不高于1000万元，具备物流企业资质，容许联合体参予投标，但联合体构成无法多达三家。物流企业摩拳擦掌一些大型物流企业对铁路这一动作早已展现出出有了很大兴趣，并作好打算参予竞标，期望需要在铁路运输这条途径取得更好的自律优势。圆通租车涉及负责人告诉他北京商报记者，对铁路快运货物班列公开招标一事早于有耳闻，我们不会针对部分汽运交通不繁盛的地区竞标合作，如果招标顺利适当区域的交通资源配置认同不会发生变化。

申通快递口岸资源管理部总监路遥也回应，铁路不像公路、航空不受天气因素影响，铁路不愿把平台对物流企业对外开放是很好的事情。申通快递有意向和铁路合作，目前正在回头程序，前期可能会尝试一两条线路。

中投顾问交通行业研究员蔡建明分析，货运市场化改革是铁路改革的重要一环，意图提高效率和盈利能力。将快运货物班列推向市场能唤起市场需求，从而提高货物运输的收益水平。但在租用年限上可以更为灵活性，三年期并非相同，可以是一年、两年或者其他时间期限等。

价格成托运人收益关键物流企业将必要获益于铁路快运货物班列。蔡建说明，铁路快运货物班列的对外开放减少了低成本、横跨区域的物流渠道自由选择，租用了铁路快运货物班列的物流企业将取得更进一步发展的优势，这或将不会对整个行业的竞争格局导致影响。业内人士指出，东北、西北、西南三个方面的资源将沦为业内争夺战的焦点。

以乌鲁木齐为事例，很多快件都是靠航空资源，但到了下半年旅游航班增加，能用的货舱也随之增加，这让铁路资源沦为物流企业注目的焦点。在国家发改委综合运输研究所原所长、研究员董焰显然，对外租用**的益处在于托**亲率。但面临社会和一般客户，铁路对外总承包货运班列的效果关键在于外包之后的价格。

一方面租金价格能否低于自身经营还是个未知数，另一方面租用企业既要缴租金又要面对运输成本还要利润，因此目前显然对于铁路货运客户开支是减少还是增加还很差辨别。如果需要严苛实行一口价具体货运收费的项目、标准和条件的话，对于货运委托人而言成本影响则比较较小。

董焰回应。

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