造车新势力与传统车企合作，早已不是新鲜事。随时时势的演进，造车新势力、传统车企，仍然是两个阵营的拆分僵持，而将是在融合中渐渐模糊不清阵营的界限，楚河、汉界的格局必将被超越，从而构建新时代下的兼并重组。在混合所有制改革的政策提倡下，汽车行业从去年以来引发了新一轮的合资合作高潮。继观致、宝沃、凯翼之后，来自江铃有限公司的陆风汽车也将踏上这条新兴的道路。

汽扯扒谈和中国汽车新闻网日前从涉及渠道得知，新造车势力爱驰汽车将并购江铃有限公司的陆风汽车，正式成立新的合资公司并构建有限公司。另有消息人士透漏，随着陆风汽车被挤压出有江铃有限公司，江铃有限公司的资产也将展开重组，这将意味著现有的江铃有限公司面对一分为二。爱驰并购陆风汽车50%股份江铃有限公司有限公司（全称江铃有限公司）是陆风汽车的母公司，也就是说陆风汽车是江铃有限公司旗下的全资汽车品牌。

不过，陆风汽车的历史远早于江铃有限公司。其最先的起源可以追溯到1997年1月正式成立的陆风研发中心，两年后的1999年4月，江铃陆风汽车有限公司正式成立，首款产品陆风X9在2002年全国上市销售。

2004年11月，在国家新的汽车产业政策的引领和反对下，重庆长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合，重新组建了全新的江铃有限公司有限公司。江铃有限公司注册资金为20亿元人民币，是当时国内首家构建中、中合作的汽车生产企业。

随着江铃有限公司的正式成立，江铃陆风汽车有限公司从此划入麾下。陆风X9不过，江铃有限公司旗下的资产远不止陆风汽车而已，在整车业务上就除了陆风汽车之外，还间接享有江铃汽车股份有限公司（全称江铃汽车或者江铃股份）。因为累计到目前为止，江铃有限公司仍是江铃汽车的第一大股东，占到股41%，美国福特汽车公司在前几年增持后现持有人江铃汽车32%的股份。江铃汽车主要享有JMC品牌和福特品牌两个系列品牌，旗下产品则比较丰富，涵括福特品牌的全顺系列产品、福特MPV途睿欧、福特SUV窜路者，和新的上市的全新中型SUV福特领界；JMC品牌则还包括轻卡（凯锐系列、凯运系列以及顺达系列产品）、皮卡（域虎3、域虎5、域虎7）、轻客特顺、江铃重卡威龙、及驭胜S350等。

途睿欧多位消息人士向汽扯扒谈透漏，由于江铃有限公司牵涉到长安汽车和江铃汽车集团两方，并且旗下资产比较简单，因此本次爱驰汽车并购的资产仅有为陆风汽车的涉及板块。江铃、长安、陆风和爱驰汽车等各方人士对此次股权并购事宜展开了证实。

汽扯扒谈了解到，爱驰汽车并购陆风汽车的股份为50%，江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司占到剩下的50%，爱驰汽车从而构建对陆风汽车的比较有限公司。另外，江铃有限公司的非陆风汽车资产有可能由一家新的投资公司接盘。爱驰将解决问题生产资质问题知情人士向汽扯扒谈透漏，爱驰汽车和陆风汽车的合作早已在急剧前进当中，待资产评估已完成后将对股权月结算。

不过，对于陆风汽车的资产估值和明确的结算时间，爱驰和江铃、长安及陆风汽车方面皆并未透露。陆风汽车官网资料表明，江铃有限公司本部有两大生产基地：昌北基地和小蓝基地，已搭起了SUV、MPV和轿车三大产品平台。据报，在并购已完成后，上述陆风汽车生产基地不会划归爱驰汽车。

爱驰汽车将享有优质的生产基地资源和匮乏的生产资质。未来还将之后深化合作，有内部人士回应。爱驰U5作为并购一方的爱驰汽车（全称爱驰汽车有限公司）是近年来异军突起的新造车势力代表。其官网和百度百科资料表明，爱驰汽车是2017年正式成立的一家驱动汽车行业演化的智能新能源汽车公司，创办方为江西爱驰亿维实业有限公司和上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心（受限合伙），双方股权比例分别为33.33%和66.67%。

总部及技术中心成立在上海，在德国另设全资子公司爱驰恭博汽车有限公司。爱驰U5内饰更加让外界知悉的是其华丽的高管团队，公司正式成立之初，就更有了原沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官付强，和原上汽集团CFO谷峰，分别以爱人驰汽车牵头创始人兼任总裁和牵头创始人兼任CEO的身份加盟。去年，原长安PSA副总裁、评驾科技CEO徐骏，和原宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军，加盟分别兼任爱驰汽车联席总裁与继续执行副总裁。

目前，爱驰汽车产品线分成两条：其一是德国分公司 Gumpert 主导的高性能电动超跑，其二则是基于 MAS 平台的自律研发产品，还包括了 SUV、两厢车和 MPV 等多款主打普通市场的车型，首款车型为显电动SUV爱驰U5ION。其中，首款量产车U5早已在去年底已完成首秀。

但跟大多数新造车势力一样，还缺少电动车生产资质。对于爱驰汽车来说，急需解决的是生产资质问题，而江铃汽车也在新的辨别公司战略。上述知情人士告诉他汽扯扒谈，因此双方的合作一拍电影才可。当地政府的促成和推展另外，汽扯扒谈从江铃汽车内部了解到，江铃和陆风对于这次合作也所持较为对外开放和大力的态度。

作为一家老牌的汽车生产企业，陆风汽车曾多次是中国SUV的开创者之一，早年间跟长城汽车等在SUV市场上旗鼓相当，并很早已进占过还包括欧盟国家在内的海外市场。然而，多年因受限于投放和产品研发的排挤，陆风汽车仍然惨淡经营，近年来在汽车市场整体下降的大趋势下，堪称面对极大压力。而除了企业自身的抱团发展市场需求之外，此次合作也是当地政府在背后的促成。因为国家担忧新能源汽车经常出现像传统汽车市场一样的生产能力不足和闲置，拒绝各地优化资源。

陆风汽车和爱驰汽车同属在江西省，因此便于统合。事实上，有关于江铃与爱驰的合作，早于在去年年底就早已爆出风声。此前，江西省发改委公布的一则《关于江铃有限公司有限公司上饶分公司年产10万辆显电动乘用车项目核准的国家发改委》（以下全称《公告》），沦为了江铃与爱人驰合作的最重要线索。内容表明，江西省发改委表示同意建设江铃有限公司有限公司上饶分公司年产10万辆显电动乘用车生产项目。

文件第五条表明，此次核准项目应附前置条件的文件是江铃有限公司与江西亿维生产汽车有限公司签定的房屋租赁合约。

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