2019年合资品牌盯着南北大众，自律品牌盯着长城、吉利。今年到此为止，长城和吉利依旧是自律品牌当中最让人难过的。吉利汽车8月份仅有集团共计卖出新车10.12万辆，同比去年8月份减少19%，环比7月份快速增长11%。

而1-8月，吉利汽车共计总计销售多达84万辆，较去年同期下降大约17%，已完成全年目标136万辆的62%。2019年8月，长城汽车销量突破7万大关，共计销售7.02万辆，环比快速增长16.31%，同比快速增长9.52%。1-8月，长城汽车总计销量突破62万辆，同比快速增长5.79%。

总计已完成107万辆年销目标的58%。从销量来看，这两家车企虽然性格截然不同，但无论是上涨是跌到，都具有同行们望尘莫及的状态。而从很多方面来看，长城和吉利的诸多战略构想都具有难以置信的相同之处。这种中式思维中的抗拒与纪律，这或许也是中国汽车在过去向世界关上这三十年中，向外资品牌学将近的东西。

两种典型的海外扩展方式吉利和长城汽车虽然在诸多方面的相近，但是在中国品牌回头过来这方面，两家车企却具有截然不同的思维。李书福是一个仍然就梦想着把革命圣火采收到世界各地的企业家。早在2005年吉利作为自律品牌第一个参与法兰克福车展时候，李书福就曾对记者说道，把三分之二的吉利汽车买到国外去。当年吉利的规划是，在2015年的时候吉利的产量将超过200万辆，其中140万辆出口或在海外生产。

吉利这个十几年前的目标，和现在长城的海外市场战略十分相似。后来吉利找到中国土特产在那个时代只不过并很差买。所以从2009年吉利并购沃尔沃那一刻起，吉利在海外市场的战略就彻底改变了。吉利汽车在近些年仍然在以借壳的方式在海外扩展。

2017年6月，吉利集团并购了宝腾汽车49.9%的股份和路特斯51%的股份，出了仅次于股东。宝腾汽车在马来西亚有两个生产基地，分别生产能力超过21.5万辆和15万辆。

宝腾汽车在东南亚，甚至英国，澳大利亚，中东都有经销商，经销商遍及全球18个国家，数量超过了419家。这就为吉利转入这些国家市场铺平了道路。贴满宝腾logo的吉利博越迅速就不会在海外市场铺开。

不仅如此吉利还买了生产英国出租车的锰铜、美国飞行中汽车Terrafugia等等...总体来说，吉利进占海外市场的方法有些像曾多次外资快消品牌转入中国市场的套路。反观长城汽车则更加看起来一家典型中国人思维的品牌，就是一定要把中国logo卖给海外去。长城汽车旗下哈弗品牌明确提出5-2-1全球化战略，将利用5年时间，构建单年销量200万辆，沦为全球专业SUV第一品牌；长城皮卡明确提出1-2-3战略，在维持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年构建年销量突破20万辆，2025年全球总计销量突破300万辆的目标。

而且长城汽车也在大大增大海外市场的投资，总投资5亿美元，生产能力15万辆的长城俄罗斯图拉工厂，将为俄罗斯市场获取哈弗F7和哈弗H9。也就是长城汽车建构了一个农村围困城市的海外市场战略布局，再行从俄罗斯这种东欧国家开始，一步步的进占西欧腹地，最后南北欧美。

如果最后顺利了，魏建军将会践行李书福2005年在法兰克福车展上的梦想。这也是为什么吉利是第一个上了法兰克福车展，但是现在并不热衷此。长城却倒数两届带着WEY攀上法兰克福车展的原因。

镜像版的企业策略不过虽然还对待海外发展这件事情上不过于一样以外，在国内战略长城和吉利还是十分相近的。在吉利汽车打造出了吉利、领克、几何这三个方向明晰的品牌之后，长城汽车的哈弗、WEY、欧拉三剑客也落地已完成。

真是如一个PPT打造出的品牌发展规划一般，长城和吉利很快把近期并不怎么赚的自律品牌高端化探寻和新能源汽车，必要放在了和主要盈利品牌一个层级高度上去。这也意味著，在车市逆境之下，虽然今年双方都面对着利润减为的问题，但是这两家车企都自由选择了舍利润健市场。这也是一般海外车企会作出的自由选择。

标准化、丰田等车企在面对利润下降的时候，不会毫不犹豫的保利润。当然，也说明了百万销量并不是吉利和长城的最后自我定位，他们依旧把自己以定坐落于处在上升期的企业。

除了品牌定位，在销量决策上也具有不谋而合的刚毅。在2019过半之时，吉利汽车宣告上调2019年销量目标，将原订的151万辆年销量目标上调10%，降至136万辆。紧跟吉利汽车，长城汽车公布2019年销量目标调整公告，将原订的120万辆年销量目标上调到107万辆。两家车企的反应速度，真是和体量成反比，丝毫看不出来百万级车企的散漫和繁杂。

都说道穷人的孩子早当家，但是长城和吉利这种维护经销商和渠道的软着陆方式，都成熟期的不看起来一路没有经历过什么挫折的好孩子。总体来看，他们之间的完全相同在于都具有企业将来的目标和继续执行方向，以及灵活性的短期调控策略。虽然企业踢法相近，但是长城和吉利在产品结构上具有十分大的有所不同，长城还是一个励志要做到SUV王者的品牌，所以长城粉丝们对于长城并购路虎的呼声也是相当大。

长城显然在SUV细分市场的精细布局显然无人能敌。吉利是一个轿车和SUV双飞的布局，虽然SUV专精不如长城，能把帝豪杀进被合资品牌牢牢地把控的轿车腹地，也是实力过人。各自都有长短，长城汽车在做到以己之宽，击敌之短。

而吉利在做到全面手。不过在新领域的探寻上，两家车企最近又不谋而合的撞在了一起。长城某种程度作为国内皮卡领域的王者品牌，最近发售了乘用化皮卡长城炮，这也被称作是新的赛道。吉利汽车也被传出其旗下新能源品牌远程，将不会发售一款新能源领域皮卡。

这是一种错综复杂的错位和谋和。对于长城和吉利来说，他们的动作代表着中国目前最具有活力的两家中国汽车企业。

这两家没过中国式汽车发展合资背景的企业，也代表了中国最原生企业的创造力和探寻力。他们既要竞争，也要协同发展。

不同于玻璃大王曹德旺早已需要成功驯养美国工厂，长城和吉利的发展除了要征讨大大被合资侵略的国内根基，还要忠诚回头过来。这是中国当下大时代的缩影，两家更加典型的中国企业奋斗史。

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