十年一个来世，十年之前的2008年，中国车市不受全球金融危机影响，汽车销量增长速度刷新自1999年以来的新高；十年之后，中国车市遭遇自1990年以来的首次负增长，在同比增长率上再度探底。与此同时，在新能源、智能化技术的推展下，新能源汽车年度产销量首次突破100万辆、传统自律品牌汽车的综合竞争力大大提高、新兴造车势力发展开始从常态到异化。汽车产业本身也在经历着一场前所未有的变革。

产品、技术、模式、业态等都在经历着一场完全的转变。吉利成戴姆勒仅次于股东今年2月，吉利集团抛一则重磅消息：以大约90亿美元月并购了戴姆勒股份公司9.69%具备投票权的股份，这一行径也让吉利一跃沦为了戴姆勒集团仅次于的单一股东。对于此次投资，吉利董事长李书福回应：必需创下思维方式，与朋友和伙伴牵头，通过协同与共享来攻占技术制高点。

自2009年起，吉利总共动用大约上千亿人民币并购国内外资产。还包括马来西亚的宝腾、路特斯，美国的太力飞行中汽车、瑞典沃尔沃、澳大利亚自动变速器公司（DSI）等。

甚至连耕耘金融业的丹麦盛宝银行，也在今年5月被其并购。在并购了众多品牌后，吉利在多方面进行了全世界的战略布局，而吉利也可以说道是目前沦为自律品牌在向下突围的过程中最顺利的一个品牌。6月新能源补贴新政前进企业转型升级2018年6月，财政部、工业和信息化部、科技部、发改委四部委牵头印发的2018年新能源汽车财政补贴政策月实行。与之前的政策比起，新政策更为希望企业的技术提高和产品升级。

其中，新能源乘用车补贴从原政策中的全然里程补贴转变成了里程与电池系统能量密度，以及车辆能耗等指标涉及。政策偏向于反对电池技术水平更高、电池能量密度更加强劲的产品和企业。

即使是完全相同续航里程的车型，由于电池技术有所不同，财政补贴金额也不会差距较小。补贴新政的来临，让新能源汽车产业再度升级，需要为消费者获取更多更好的产品，同时也加快了中国在世界新能源汽车行业中的霸主地位。

双分数落地政策月实施4月1日，《乘用车企业平均值燃料消费量与新能源汽车分数分段管理办法》月实施，也就是所谓的双分数政策。政策从2019年开始考核，2018年为缓冲期。根据政策拒绝，年度生产量或进口量超过3万辆以上的车企，2019年的新能源分数占比为10%，2020年占到之比12%。

整个汽车行业，年产量3万辆以上的70多家车企将被划入该政策中。合资股比容许放松时间表确认4月份的另外一个重磅事件，国家发改委月发布了汽车行业合资企业外资股比放松的时间表，2018年中止专用车、新能源汽车外资股比容许；2020年中止商用车外资股比容许；2022年中止乘用车外资股比容许，同时中止合资企业不多达两家的容许。5年的过渡期并不宽，2022年全面中止股比容许的严峻，也将敲醒一汽、东风、北汽、长安等还沉溺于股比红利之中的国企。

另一方面，劝说着吉利汽车、长城汽车、比亚迪等自律车企减缓研发速度，沦为市场中竞争力更为强大的品牌。造车新势力交付给元年2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年是造车新势力交付给的元年。

数据表明，2018年共计5家新造车企业启动并计划交付给，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、电咖汽车等都已穿过交付给大关。从产品力上看，最顺利的当属蔚来汽车，蔚来ES8早已开始经常出现在城市道路上；另外，威马EX5、小鹏G3等造车新势力车型也已公布并构建量产。

而面对明年的补贴退坡政策，如何打好交付给战也是造车新势力们必须付出代价的问题，因为事关存活。铃木解散中国今年6月，昌河铃木宣告退出，而紧跟着，日本铃木汽车就早已要求解散中国市场，并希望与合资伙伴中国重庆长安汽车达成协议中止合作的协议。意味著，合资25年的长安铃木早已沦为历史。铃木在长安铃木合资公司中共引入有7款车型，分别是维特纳、骁途、雨燕、启悦、奥拓、天语 SX4和锋驭。

而目前意味着维特纳的销量尚算相当可观，但也无法掩饰整体销量低迷的现状。吉利博瑞倒数四年成外事礼宾用车9月7日， 35辆吉利博瑞GE外事礼宾用车交车仪式在北京钓鱼台国宾馆举办，北京外交人员服务局局长袁卫民和吉利汽车集团副总裁林杰作为双方代表已完成了交付给仪式。摩洛哥，圣多美和普林西比，黑山，亚美尼亚，津巴布韦五国驻华使节参与了交付给仪式，并沦为了吉利博瑞GE的新用户。

这是吉利博瑞倒数4年沦为外事礼宾用车和驻华使节登录用车。自2015年吉利博瑞沦为外事礼宾用车和驻华使节登录用车，吉利汽车总计交付给185台3.0代精品车作为外事礼宾专用车。

仍然以来，吉利汽车的技术改版一直回头在前茅，向外展出了中国汽车工业近期最低的生产水准，沦为名副其实的中国外交新名片，实力代言中国高端生产品质。特斯拉上海建厂今年7月，特斯拉CEO马斯克与上海市政府签订协议，宣告特斯拉中国工厂在临港落户，特斯拉沦为中国第一个享有100%独资的外资企业，也是特斯拉在美国本土以外的首个工厂。特斯拉计划两年后开始生产第一辆整车，两到三年后年产量超过50万辆显电动整车。对于仍然闹得沸沸扬扬的特斯拉国产事件再一尘埃落定，而至于特斯拉能否在中国开花结果，我们只需静待时间决定。

宝马75%股比有限公司华晨宝马在今年10月份，华晨宝马正式成立15周年庆典，宝马也借机注册资本：宝马以36亿欧元（大约287.5亿人民币）并购华晨宝马25%股权，股权将减少至75%，该交易将在2022年月生效。另外，华晨宝马的合资协议将缩短到2040年。

经过15年深耕，中国早已沦为宝马的全球仅次于单一市场和最优质的战略腹地。外资股比大幅度提高，将不会对中国汽车行业导致蝴蝶效应，也将对自律品牌产生根本性影响。

车市寒冬下的自律品牌2018年7月起中国乘用车市场经常出现二十年来首次负增长。与此同时，持续火热的SUV市场遇冷，增长速度被轿车打破并某种程度呈现出两位数负增长。大环境不容乐观，从车企的存活状况来看汽车圈两级分化现象也更为显著。

今年年初吉利订下158万销量目标，相比2017年124万销量涨幅高达27%。在车市上行的大环境下，吉利顺利做逆市上升。1-11月吉利功销售新车140.75万辆，同比快速增长29%，已完成全年销售目标的89%。

吉利平稳的销量快速增长源于于多款爆款车型的打造出。在11月份，吉利总计构建9款车型月销破万，比起10月减少两款。

其中8月上市的缤瑞、11月上市的缤越双双斩万，增幅显著。帝豪与博越单月销量堪称超过2万辆。翻阅2018年，我们可以找到，在自律品牌中，吉利汽车的动作可以说道是十分出色，用大大的动作守住头条，通过并购海外车企，为中国品牌如何向下突破以及走向世界获取了一条新的路径，也凸显了民族车企的发展壮大。

2018年对于中国汽车产业而言，预见是动荡不安的一年。无论是合资股比放松，亦或是各种外资的转入，都让自律品牌面对着全新的竞争格局。

汽车行业新一轮的配对早已开始，强者恒强将是未来中国汽车市场的主旋律。

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