8月10日，李想的车和家智能汽车工厂在江苏常州奠基动工，艺视同日宣告要在浙江德清莫干山下自建乐视超级汽车工厂和生态体验园区目前游侠汽车也早已转入小批量批量生产阶段。未来的汽车一定是趋向电动化、智能化、分享化，随着各家互联网友商相继融资做到，不会渐渐经常出现扎堆建设类似于特斯拉那样的自动化亲率多达90%的全球超级先进设备新一代机器人工厂的盛况，相比之下，几大汽车央企完全没什么打到之力，可以意识到，未来中国汽车还可以再行再加一个化，那就是长三角化！　　下边这张工厂厂址图只不过还较少标示了一个蔚来汽车在南京新建高性能电机及电控系统生产基地。　　可以看见，这是未来中国最差的汽车生产扎堆生产基地区域。

完全所有车厂，都重金布局了自己的电池、电芯、逆变器、电机全自动化生产线，以及全球一流的机器人生产线。　　跟手机行业比起，只不过特斯拉这样的电动汽车硬件技术含量比芯片电子等，还是要较低很多很多。所以，不出有三年，中国不会经常出现各式各样的高性能特斯拉电动汽车。

中国汽车行业的沦落，意味著必须靠电动汽车，特别是在是互联网造车！　　未来的中国电动汽车格局不会比燃油车更为独占，能存活下来的会多达7家。技术、性能、设计、可靠性，要求胜败。

落败者多数是互联网造车企业！　　未来订单不会集约化，能存活下来的规模都会相当大！能造好电动汽车、卖好电动汽车、分享好电动汽车，一定还是互联网企业。　　短期内，互联网造车企业估值，龙头迅速广泛经常出现市值50-100亿美元，慢则明年6月，快则明年年底。第二波迅速不会到200-300亿美元，第三波不会穿过500亿美元、1000亿美元，甚至行业第一名造车企业规模不会经常出现3000亿美元的公司。

可以预判，迅速不会有好几家中国电动汽车公司规模多达特斯拉，市值打破特斯拉，可以说道，特斯拉的轮回在中国！　　再行想到互联网造车的年产能规划：蔚来汽车做到了20万台/年，游侠做到了20万台/年，车和家是30万台/年，乐视是40万台/年，完全都是B、C和D级别的规划。这场资本的战火和较量，来的比预期的更慢。游侠批量生产样车　　中国汽车人，打气！。

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