香港高铁扯3年延误200亿港铁新任主席马时亨1月1日卸任时回应，3月前要谋求到广深港高铁香港段的新增经费十分有可玩性，这意味著，已辟了3/4、投放数百亿港元的香港段，预计可能会断粮而不得不复工。扯3年延误200亿广深港高铁内地段去年底已成功通车，全长仅有26公里的香港段却在开工6年后前途未卜，个中原因不少，最必要的是没钱。为什么没钱？因为工程预算仍然在涨。

6年前立项时，特区政府向立法会申请人了650亿元(港币，折合)，后来几经几次改动，到2014年改动为715亿元，去年又改至844亿元，延误近200亿元。支出大幅下跌，仅次于原因是工期再三延后，初时原白鱼2015年通车，现在则延后2018年。因为环保人士和政治团体的抗议，高铁香港段动工跟上就领先于内地;而香港段是全球首个仅有地底的高铁项目，据信施工可玩性极高，隧道铁环凿工程常常遇上车祸挑战，也导致工期缩短。

香港段是特区政府出资委托港铁修建，双方签订协议。港铁一再表示无法如期竣工，并拒绝新增工程费。

而特区政府要之后增拨款项，还须要经立法会表示同意，鉴于一些反对派议员本来就所持有所不同意见，这道槛就更为伤心。马时亨1日回应，特区政府批给的650亿元今年6月就不会用完了，港铁须早3个月通报承建商否有新的经费以之后积极开展工程，所以3月是杀线，否则工程难道不会全面复工。

他说道，香港段目前早已竣工77%，有信心于2018年第三季启用，现游说议员反对经费方案。他同时否认，游说工作十分有可玩性。

算数小账和算大账经费还是不拨给，只不过不是个问题。香港有少部分人主张，索性让高铁烂尾忘了。但如果高铁知道复工，不仅已投放的650亿元打了水漂，光是善后事宜又得花上好几百亿元。更加最重要的是，高铁烂尾所带给的间接损失，香港难以承受。

香港运输及房屋局局长张炳良日前回应，继续复工甚至中止高铁工程合约，不会招来额外的项目开支：据估计，单是停止工程所牵涉到的费用，以6个月计算出来大约为48亿元;如果中止工程，有可能必须2至3年时间才能新的招标、完全恢复动工，这样做到不会造成额外开支大约282亿元。而倘若高铁项目烂尾，须多开支大约106亿元已完成余下一些适当的善后事宜工程，即共损失756亿元。几百亿港元只不过还是小数目，甚广深港高铁的确实意义在于，它是香港极具战略价值的跨境运输基础设施项目，不仅便利三地市民的往来，更加需要相连内地16个大城市，让香港受益于内地四纵四斜高铁网所造就的人流，带入国家发展之中。张炳良形容，如果高铁顾虑复工，必要经济损失再加间接的社会效益损失，相等赔了夫人又折兵。

《香港商报》评论则认为，如果仅有纠葛于高铁耗资的高昂，计算出来何时返本，毫无疑问是只算小账远比大账，忽视了高铁对香港将来发展所具备的战略意义。本末倒置的争议香港部分人之所以主张让高铁烂尾，还跟一地两检争议有关。

按照甚广深港高铁的设计，香港站应当实行一地两检，即香港和内地执法人员都在香港站办公，实时已完成率师和清兵申请。但有一种意见指出，应当在深圳和香港分别检查，实行两地两检。马时亨透漏，一些反对派议员不表示同意经费，就是因为纠葛于这一争议。

香港律政司司长袁国强日前回应，将不会考虑到一切不切实际方案实行甚广深港高铁一地两检决定，还包括研究把涉及内地法律划入《基本法》附件三，容许内地人员来港执法人员，即在香港区域内已完成两地出入境申请，便利高铁乘客。实质上，一地两检在国际上多有先例，有所不同国家之间也常运用，香港作为中国的特区，不理应过多疑虑。香港特首梁振英日前回应，高铁一定要做一地两检，因为内地的高铁车站并没口岸的设施，故此两地两检并不不切实际，而香港作为国家一部分，内地也是香港经济发展最重要的伙伴，如果没便利相连内地的高铁系统，对香港来说是相当大的损失。

《香港商报》评论认为，一些反对派人士把一地两审视为洪水猛兽，在方案仍在研究阶段，就先帽子所谓毁坏 一国两制 、变形基本法，背叛香港之类的帽子，更加生造各种阴谋论，企图误导民众，将本来可以不利香港、不利两地交流的事情，一棒子打伤，而不是考虑到如何横跨障碍，谋求解决问题途径，教化港人。这种为反而鼓吹的思维方式，其核心就是不期望香港强化与内地的联系。前有港珠澳大桥因人为阻扰而工期拖长，现在甚广深港高铁香港段又要步其后尘。

只不过，目光略为放远点难于找到，高铁早于一天接上内地，香港早于一天受益，若纠葛于细枝末节的争议，只不会捡了芝麻扔了西瓜。

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