“体制优势是推展发展的显然，接着就是坚定信心。近年来，新能源汽车发展很快，无论是产品的成熟度、政策的全面性及系统性、老百姓的认可度都获得了相当大的提高。”比亚迪董事长王传福回应，这些证明汽车电动化是大势所趋。

1月14日，中国电动汽车百人不会论坛(2017)在北京举行，探讨新能源汽车发展的核心问题。比亚迪董事长王传福在论坛上以新能源领域参与者角度，对行业未来发展趋势展开分析。王传福回应，2016年新能源汽车销售超强50.7万台，占到到全球67%。

从快速增长趋势看，从2011到2016，尤其是2014、2015年，虽经历波折，但总体都取得较高快速增长。尤其是公交电动化方面，中国做到的十分完全。

翻阅2016年数据，中国公交大巴(不还包括旅游大巴)总销量大约在10万台左右，其中显电大巴大约7万台，挂电式混合动力大巴1.7万台，比例占到总销量的87%。如此低的份额完全都是在近3年已完成。按照发展趋势，2018年，公交领域燃油车会转入丧生。

与此同时，2018年欧洲、日本主流燃油大巴制造商，有可能刚刚把显电动大巴样车制作出有，或者刚相似路试。而中国开始宣告公交大巴在公交领域里面早已转入全面电动化。汽车电动化发展很快，王传福认为体制推展是显然。四部委在产业政策方面，花费巨资推展产业发展，节能减排效果显著，且在全球维持引人注目的领先度。

比如深圳，2015年至2017年上半年，构建1.5万台公交全面电动化，这有一点我们自豪。大巴领域中国无论从技术、供应链、规模、市场地位，都十分牢靠。未来出租车有可能是下一个领域，坚信在未来3年里，出租车全面电动简化也不会转入快车道。2016年，国家实施多项政策。

为推展中国新能源车发展创建了整套全球最全面、最系统的政策体系。无论是税收、推展设施、长效核查，还是推展管理等方面都在大力推展。

从上游生产到中游的三电，以后下游的整车，以及售后服务，都是全系统、仅有规模的。同时，国外也步入发展热潮，比如挪威、荷兰宣告2030年基本暂停燃油车销售；日本回应在2030年新一代普及率可以超过50%；德国明确提出在2025年仍然对燃油车做到投放。

王传福回应，未来新的能源行业发展还须要坚定信心。2015年新能源汽车产量占到整体市场比重超强1%是一个拐点。

按照国家“十三五”规划，到2020要做200万台，相等于当年差不多10%的市场份额；2025要超过20%的份额，当年要已完成400万台左右，才能达到目标。王传福指出，2020年超过10%有一些挑战。同时他认为到2025年，如果电池做每瓦时1元钱以内，按照同等配备的汽车，成本按照同口径的品牌、同口径的配备算数，大约比传统车贵20%-30%，这时候国家财政一旦解散去，必需有相应措施来展开补足。

王传福明确提出，第一，购置税的免除一定要延后2025年，甚至到2030年，这10%的政策反对十分最重要。第二，消费税，尤其是对挂电式混合动力车，消费税有5%至9%，如果国家财政资金解散，这些免除特一起差不多相似15%至20%，把30%增大2/3，才需要让新能源车更加身体健康。

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