随着众多车企大力推广电动车，新一轮的电池原材料争夺战愈演愈烈。电动汽车车载电池倚赖大量的原材料，如：锂、镍、钴及石墨，部分车辆甚至还中用了稀土资源。去年，电池材料价格很快攀升。在过去的一年半内，刚果民主共和国的钴矿的原材料售价增幅在190%以上。

车企与电池制造商于是以与各大矿商签订协议，随着电动车数量快速增长及各国政府政策限制，未来车辆将从内燃机车改向电动汽车，各类电池金属的需求量毫无疑问将随之快速增长。据国际能源署(InternationalEnergyAgency)称之为，2016年上路行经的电动汽车数量超过200万辆，据估计，2040年上路行经的电动汽车数量最少将超过4000万辆。部分国际大矿商正在继续执行业务转型，为锂离子电池市场供货。必和必拓回应，2017年将沦为电动车发展的“转折点(tippingpoint)”。

今年9月，中国的长城汽车与澳大利亚矿商——皮尔巴纳矿业有限公司(PilbaraMinerals)签订协议，保证未来5年内的Li矿供货。金融投机者(Financialspeculators)也重新加入了行动，Cobalt27黑市了2000多吨钴，中国对冲基金(Chinesehedgefund)——上海浑沌投资(ShanghaiChaos)也黑市了大量的钴。钴供货严重不足，价格动态变化大沦为车匹敌电池制造商的众多难题。目前65%的钴来自刚果民主共和国，该国是全球最贫穷国家之一。

瑞银的分析师们指出，2020年钴的需求量将翻一番，减至近20万吨/年。为此，必须扩展性的矿业项目，防止未来很长一段时间内陷于材料紧缺的困境。

尽管锂矿资源更加非常丰富些，但在未来数年内，仍面对供应紧缺的情况，因为原设的矿业项目依然无法符合供货市场需求。据高盛(GoldmanSachs)透漏，累计至2025年，预计锂的需求量是当前的4倍多，预计将低约77.9万吨。然而，新的铁矿项目的前进及构建量产却面对着障碍。

目前，主要从澳大利亚的硬石及南美沙漠中的卤水(brines)中制备锂金属。若还要研发新的铁矿项目，那不能将目光放到阿根廷了。尽管玻利维亚也有大量的Li矿储备，但不存在较高的镁沉淀物。由于杂质很影响品质，玻利维亚的锂矿并不合适。

然而，商品期货市场还面对一项核心不确定性，即：未来的电池技术。由于价格高昂且不存在高度的不确定性，电池制造商正在缩减电池中钴的用量。今年9月，英国的一家可持续技术公司——庄信万丰(JohnsonMatthey)公司宣告，该公司研发了一项高性能的新电池材料，其使用了锂与镍两种金属，但增加了钴的用量。据投行LiberumCapital透漏，镍有助提高电池的电量，其成本是钴的1/6，而储量是钴的20倍。

据估计，2025年电池级镍的需求量将从去年的7.5万吨减至40万吨(视各材料的明确成分及含量而以定)。从将来看作，电池公司于是以谋求装修电池设计。

英国的戴森(Dyson)也计划在2020年打进带上你动车市场，其车型将使用固态电池，最慢之前2020年末发售其新车型。这类电池使用安全性更高的固态材料代替当前电池广泛使用的电解液。

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