在刚过去的2017年中，中国汽车市场虽然如大家此前预计的一样展现出低迷，但奢华汽车市场却逆势快速增长，高歌猛进。无论是以飞驰、宝马为代表的第一阵营，还是凯迪拉克领头的第二阵营奢华汽车品牌，完全（除奥迪之外）都维持了两位数以上的增幅。

兴旺的市场背后，豪华车品牌之间的竞争也更为趋向白热化，不仅BBA（飞驰、宝马、奥迪）之间的座次在频密变动，第二阵营中的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃之间也是在焦灼竞争。在这轮完全惨重的竞争态势中，从国内外两个市场来看，飞驰毫无疑问是展现出尤为亮眼的。根据统计资料，在2017年度，飞驰以多达230万辆的成绩，倒数第二年夺下全球豪华车品牌销量冠军。

在中国市场，飞驰仅有以黯淡的销量数据名列在奥迪和宝马之后，但如果再加smart品牌，飞驰则以全年过60万辆的成绩之后位列第一。靓丽的销售成绩单也给企业带给了较好的业绩展现出。

戴姆勒集团昨天（2月1日），在其总部德国斯图加特的飞驰中心开会的年度业绩交流不会中回应，戴姆勒集团在2017年当中，从产品销量、营业额、息税前利润、净利润等各个方面，皆自创历史新纪录。其中，净利润就超过109亿欧元，增幅高达24%。在充满著变化的时代，戴姆勒仍然保持稳定发展。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-飞驰汽车集团总裁蔡澈博士认为，但他们毕竟止步不前。因此，今年戴姆勒在各个领域都会推展变革。面临宝马、奥迪等来势汹汹的攻势，戴姆勒宣告在2018年，梅赛德斯-飞驰将在全球市场公布多达12款全新及改款车型。销量和利润构建双丰收2017年，对于戴姆勒和飞驰而言，毫无疑问是大丰收的年份。

在这次年度业绩交流会上，戴姆勒宣告在过去的一年中，构建总销量近330万辆，同比快速增长9%。其中梅赛德斯-飞驰乘用车销量为237万辆，同比快速增长8%，之后巩固全球豪华车销售冠军的地位。

梅赛德斯-飞驰不仅在销量上领先德国主要竞争对手，10%的零售销量增长率也低于竞争对手。蔡澈博士在交流会上向汽扯扒谈等全球媒体回应，这更进一步稳固了飞驰在全球豪华车市场的领先地位。

除了乘用车之外，戴姆勒卡车在2017年也构建销量47万辆，某种程度较2016年有显著快速增长；梅赛德斯-飞驰轻型商务车也以40万辆，同比快速增长12%的成绩，缔造历史新纪录；戴姆勒客车2017年在全球销售了28700台整车及底盘。而更加最重要的是，戴姆勒这次不仅在销量上创意低，而且在营业额、息税前利润、净利润等三大核心指标上，也某种程度刷新历史新纪录。发布的数据表明，2017年，戴姆勒集团营业额快速增长7%，约1643亿欧元；息税前利润147亿欧元(2016年129亿欧元)，显著低于去年水平；集团净利润再创新高，约109亿欧元(2016年88亿欧元)，从而挣脱了去年利润没与销量同步增长的结局。

投12款车型庆贺新车战作为全球豪华车的领头羊，飞驰品牌在戴姆勒集团里获得的傲人成绩，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-飞驰汽车集团总裁蔡澈博士指出，不应主要得益于E级车和SUV产品线的强大快速增长，以及来自中国市场的巨大贡献。据理解，在过去一年中，梅赛德斯-飞驰及smart品牌在华共交付给610965辆新车，同比快速增长25%；不计算出来smart品牌在内，仅有梅赛德斯-飞驰全年就早已销售新车587868辆，与2016年比起快速增长25.9%。

而E级车的整体销量堪称超过了2016年两倍之多，其中大部分为长轴距版。戴姆勒大中华区董事长兼任CEO唐仕凯回应：2017年，梅赛德斯-飞驰在中国市场交付给超强60万台新车，建构了全球单一市场销量纪录。只不过不仅是飞驰，还包括奥迪、宝马、凯迪拉克等众多奢华品牌，中国汽车市场无一例外都是他们全球仅次于的单一市场。得中国市场者得天下，也完全是这些奢华品牌的共识。

因此，在安然童年2017年白热化竞争后，今年随着奥迪的唤醒，奢华汽车市场的竞争不致更为腥风血雨。目前各大品牌皆未雨绸缪，新车大战甚至不会是今年的主旋律。

奥迪本周早已发布，在2018年，将发售还包括全新一代奥迪Q5L和A8L在内的16款新车。宝马堪称在此前宣告，今年不会有X2、X3等领衔的16款新车型相继上市。为此，为了乘胜追击，戴姆勒宣告，梅赛德斯-飞驰乘用车将在全球持续获取富有吸引力的创意产品阵容，车型阵容将获得更进一步非常丰富。

2018年，梅赛德斯-飞驰将在全球市场公布多达12款全新及改款车型。蔡澈博士向汽扯扒谈回应，德国当地时间今晚（2月2日晚）全球亮相的全新梅赛德斯-飞驰A级车，今年将引入中国。此外，还包括SUV和新能源等新生代车型也将相继步入产品新一代，更进一步助力销量快速增长。

同时，飞驰也期望巩固E级车和C级车的引擎起到。前进四大新兴战略实行除了销量和新车之外，戴姆勒和飞驰目前也正在跟随时代脚步展开全方位的变革。而且跟多家汽车企业向移动上下班提供商转型的思路基本一样，戴姆勒也将在这些新兴领域发力，并明确提出了专心于四大战略的实行策略。据理解，这四大战略分别是：CORE、CASE、CULTURE以及COMPANY，其核心乃是通过戴姆勒的核心业务和企业文化推展智能化、电动简化和分享简化的进程，从而构建企业战略的转型。

其中，CORE是通过增强戴姆勒全球核心业务，构建盈利快速增长，引导汽车行业的变革。CASE是通过持续对瞰思未来战略（智能网络、自动驾驶、分享上下班及电力驱动）四大领域的投放，使该战略更进一步增强戴姆勒核心业务的长年竞争优势。

在新能源汽车领域方面，戴姆勒也回应不会加码展开。早已制订的战略中，计划到2022年，梅赛德斯-飞驰每个车型系列都会引进电动化技术，在飞驰产品的每一个细分市场，从灵活车型至SUV，都将发售最少一款新能源产品可供客户自由选择。

因此，至2022年，梅赛德斯-飞驰汽车将发售多达50款新能源汽车产品，其中将有多达10款显电动车型，多款挂电混合动力车型，以及配备48伏智能电机的诸多车型。此外，为更进一步实施新能源汽车的发展战略，梅赛德斯-飞驰将不断扩大全球生产网络，并更进一步完备电动上下班涉及服务。戴姆勒大中华区董事长兼任CEO唐仕凯在拒绝接受汽扯扒谈专访时还透漏，戴姆勒今后在新能源的发展中也不会更加多前进本地化战略，除了之后确保与比亚迪和北汽的双线合作，在电池生产等方面也未来将会与中国本土企业合作。基于对全球汽车市场的预估及各业务单元的战略规划，戴姆勒集团2018年未来将会构建销量小幅快速增长。

各业务板块发展态势整体悲观，由此预期2018年营业额也将稳中有升。蔡澈预计，今年戴姆勒的息税前利润预计维持2017年水平。

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