盘点5月份的电商热词，物流毫无疑问名列前茅。趁此机会京东商城发售一日四送来的公里／小时约服务，后有凡客旗下租车企业如风达宣告，在一线城..盘点5月份的电商热词，物流毫无疑问名列前茅。

趁此机会京东商城发售一日四送来的公里／小时约服务，后有凡客旗下租车企业如风达宣告，在一线城市积极开展无盲点仓储，并对社会对外开放租车服务。**重磅的新闻经常出现在月底，天猫牵头多家企业重新组建菜鸟网络，仅有注册资金就约50亿元，力争构建全国24小时内送货上门。

电商巨头在用行动解释，物流已是电商竞争的新战场。电商争相辟物流在菜鸟网络的发起人当中，三通一约(申通、圆通、中通和韵达公司)及顺丰全数在内，涵盖了国内民营租车龙头。菜鸟网络声称首期投资高达1000亿元，主要用作建设仓储和开发软件，目的是创建承托日均300亿元网络零售额的中国智能物流骨干网(CSN)。不少业内人士指出，天猫在物流上下脚本钱，主要是针对其他较慢兴起的B2C商家。

此前京东CEO刘强东曾讲解，2013年京东投资开支将超过50亿元，其中重点乃是亚洲一号物流仓库项目。在亚洲一号体系竣工后，京东商城的日订单处置能力将提高数十倍，并不会对外开放给合作伙伴，协助其减少仓储、物流成本。无独有偶，苏宁云商2012年再融资多达100亿元，主要也是用作建设物流基地，未来将希望商家由苏宁易购展开仓储和仓储。腾讯旗下B2C网站易讯则回应，2013年5月份开始，尝试向第三方商家对外开放其仓储和物流体系;7月份之前，要在多个城市创建仓储中心，以已完成对中国80%以上电商市场的覆盖面积。

快递业遭挤据中国电子商务研究中心发布的3月份数据表明，中国目前5.5亿平方米的物流仓储设施中，超过国际化标准的反感1000万平方米。而且现有的物流仓储设施中，多达70%初建上世纪90年代之前，无法符合现代化市场需求。没充足的仓储，在路上就要花上更加多的时间，从而减少了仓储速度。

麦肯锡近期一份报告也回应，大型网络商户更加不愿自行管理仓储物流系统(即使这些设施由别人投资)，因为仓储速度和可靠性对于他们的消费者来说是至关重要的。电商染指物流，对消费者来说，以后网购报废的速度将不会更慢。但对于租车企业来说，这有可能并非好事，因为他们在网购体系中的话语权将更进一步减少。在新的重新组建的菜鸟网络中，尽管三通一达和顺丰都有股份，但是加在一起也不过5%。

快递业虽然最重要但却弱势。据理解，三通一约完全70%的包覆量都是来自淘宝。和普通快件比起，电商的租车业务量大利厚。

中国租车网**顾问徐勇认为，一般消费者转交淘宝买家十元左右运费，但租车企业能获得的约只有五六元，甚至更加较低。如果菜鸟网络的CSN真为竣工了，快递公司还要交钱租给仓储、出售数据，利润就更加厚了，这有利于快递业良性发展和转型升级。行业独占须要防治菜鸟网络仍未启动，但是仔细观察京东、苏宁、易讯等电商，对于物流建设皆不惜重金，总计金额数以百亿元计。

业内人士回应，目前电商投资以物流地产居多，尽管有亏损的可能性，但却能以较低价格从地方政府获得地，特别是在像菜鸟网络这样的企业。而据高力国际物业顾问数据，在过去几年内，中国物流领域的平均值租金每年快速增长5%到10%。

但2007年到2012年，办公楼租金仅有快速增长4.62%，店铺租金快速增长4.41%。据亚洲非上市房地产投资协会的一份调查表明，亚太地区110名被调查者中有68%的人回应，2013年将不会把投资重点放到工业地产和物流地产领域，而2012年这一数字仅有为28%。而且，菜鸟网络的股东中做到物流并不多，而银泰、复星、富春等大股东在房地产领域有非常丰富经验。

有专家对电商统合物流回应忧虑。天猫想要拿3000亿元做到物流网，但对提高快递公司的服务水平来说，有可能弊大于利。

首先这让电商的主导权更加强劲，租车的话语权要强。其次强化了快递业的集中度，有利于行业竞争。

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