“固态电池将沦为三元电池的颠覆者。”国家工信部培训中心汽车专家张翔曾如此论点，他指出固态电池将沦为电动汽车代替传统燃油汽车的利器。而如今，固态电池的产业化进程正在减缓，企业的投资热情也在大大加剧。固态电池将迎投产小高潮近日，辉能科技与南都电源就固态电池生产技术许可合作案达成协议可行性共识，辉能科技许可能量密度大约240Wh／kg的固态电池电芯生产技术给南都电源，并获取生产所需之核心设备与材料，而南都电源将建国内首条1GWh规模的固态电池生产线。

此前辉能科技CEO杨怀枏曾回应将采行“类高通商业模式”，许可固态电池专利技术及量产用之生产设备给电池厂和车企。杨怀枏绝非不解地认为：“通过IP许可模式，可以延长产业研发固态电池的时间，我们有信心在两三年内让辉能固态电池技术逐步在全球开枝散叶。

”电池中国网了解到，辉能科技只不过早在2013年就构建了固态电池的量产，不过主要应用于在消费电子领域，近两年来则加快了在新能源汽车领域的布局。辉能科技于2013年在台湾竣工的G1工厂，是全球首家可以构建固态锂电池卷片生产的产线，并计划于2019年年底已完成1GWh的改建，预计固态电池总生产能力将约1．5～2GWh。

而前不久，国内另一家电池企业江苏卫蓝新能源电池有限公司（全称“江苏卫蓝”）举办了固态电池项目奠基仪式。该项目总投资5亿元，一期投资1．8亿元，计划于2020年投产，竣工后将构成年产0．1GWh固态电池生产线。如果按照这种节奏，将近一两年内固态电池产线也许将步入一轮极大的投产潮。

实质上，除了辉能科技和江苏卫蓝，国内锂电池企业及材料企业，如宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、江苏明陶、力神电池、亿纬锂能、横店东磁、珈伟股份、当升科技、赣锋锂业、贝特瑞等，也都布局了固态锂电池技术开发。尤其值得一提的是，2018年11月苏州明陶固态锂电池生产线在江苏昆山建成投产，可日产1万只固态电池，能量密度平均400Wh／kg以上，预计在2020年转入动力电池应用领域，中国固态锂电池产业化迈进了标志性的一步。而在整车应用于方面，2019年年初，天际汽车展出有了国内首辆固态电池电动汽车ME7。

天际汽车董事长兼任CEO张海亮回应，天际固态电池将于2021年批量生产并装车上市，电芯能量密度可以多达300Wh／kg。预计，天际汽车将沦为国内首家使用固态电池的主机厂，天际ME7也将沦为国内首款以固态电池作为动力来源的新能源汽车。

在国际上，全球众多知名企业还包括丰田、松下、三星、三菱、宝马、大众、现代等也都早已大量投资固态电池，并且有不少企业采行了联盟研发的模式。其中，日本的丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，计划到2022年全面掌控全固态电池涉及技术，到2030年前后将每千瓦时电池组的成本降到锂电池的大约30％。韩国三大电池厂商LG化学、三星SDI和SKI也构成联盟，共同开发还包括固态电池在内的下一代核心电池技术。固态电池向三元发动反击固态电池之所以能被业界普遍寄予厚望，是因为其出色的性能优势。

作为在动力电池领域的领导者，日本和中国都计划到2030年将动力电池电芯能量密度提高到500Wh／kg。而从理论上谈，传统的液态电解质锂电池无限大能量密度不有可能低于500Wh／kg，而全固态电池目前的能量密度早已需要超过400Wh／kg，预估仅次于潜力值可低约900Wh／Kg。另外，除了能量密度的局限，当前主流的三元锂电池安全性问题也比较突出。

“无论从化学结构，还是从电池结构来讲，三元材料都非常容易痉挛，有发生爆炸的风险。然而现阶段，还没完备的解决办法。

”北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁回应。而固态电池在安全性方面的优势非常明显，固态电解质不可燃、无腐蚀、不溶解、不漏液，配备固态电池汽车的燃烧概率不会大大降低。不过固态电池要构建大规模商业化推展，也不存在不少障碍。据理解，液体电解质不存在与电极间界面电阻大，界面相容性较好，同时充放电过程中各材料的体积收缩和膨胀，造成界面更容易分离出来等问题。

正如江苏卫蓝继续执行总监向晋所说，目前固态电池的主要问题还是界面问题。L．E．K．（艾意凯）咨询中国区合伙人，工业与高科技领域负责人滕勇也指出，目前固态电池的发展仍面对着低离子电导率和低界面电阻的技术瓶颈，在突破之前尚能无法替代三元锂电池体系。

不过，滕勇的观点还是较为悲观，指出在顾及能量密度和安全性性能方面，固态电池技术优势十分明显。他预计，固态电池将在2023－2025年之间开始构建商业化应用于，并于2025－2030年构建规模化量产。

而中国业内研究资深人士史晨星指出，固态电池等新型电池未来发展之路将经以下阶段：2020年前使用低镍负极＋定固态电解质＋硅碳负极构建300Wh／Kg，2025年前使用富锂负极＋全固态电解质＋硅碳／锂金属负极电池构建400Wh／Kg，2030年前燃料／锂硫／空气电池构建500Wh／Kg。虽然固态电池的商业化进程还有一段路程要回头，三元电池也将长年占有新能源汽车动力系统的C位，不过战斗早已打响了，固态电池早已向三元电池的阵地刮起了冲锋号！。

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