国家邮政局数据表明，2013年全年，全国租车业务总计已完成92亿件，相等于人均7件，**将近全球**租车大国美国的业务量。政策红利的获释、网购的蓬勃发展、经济结构的转型等助推因素，让租车企业显然不必担忧吃不饱。事实上，中国租车企业食量难以置信的背后，甚闻残暴生长的痕迹。

信息及货品本身的安全性防止也不存在显著漏洞。租车单信息的泄漏和**屡屡**好比，寄递**缩物品的事件时有发生。这几年来残暴生长的快递业，压力也正在显出。其一，由于成本高企、价格战流行和在产业链中的比较弱势，这个行业已跑到微利时代。

其二，由于市场生态剧变，传统的租车企业要构建转型升级面对重重困难。这几年各大公司皆指斥巨资，在处置设备、信息技术、智能管理等方面展开上课，但无法空缺租车基础设施的多重空白。其三，游戏规则尚待完备，市场的监管无法给定。

邮**、租车市场管理办法、快递业安全性防止细则等都详尽规定了**止寄送的违**物品种类和严苛的验视制度。但近年来大大再次发生的快件安全事故，解释这些规定在继续执行中大打折扣。根据国家邮政局的预计，到2020年，中国邮政业占到GDP比重将多达0.6%，其中，租车业务收入将多达4000亿元，比2010年翻三番。

政府应向两个方面推展快递业在关键时期的发展，一是强劲反对。比如，在人员培训、技术投放、末端仓储等各方面系统地制订并实施对快递业的政策。另一方面是强劲监管。

每当租车行业问题曝光，人们不但不会抨击企业管理的漏洞，还往往不会谴责监管的不力。不应适应环境租车行业较慢发展的态势，强化管理和执法人员力量，保证市场监管不掉链子。

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