7月份，国家质检总局缺失产品管理中心公布了新一期的数据，今年上半年共计接到汽车滋扰件5，615事例，同比下降了7.6%。根据数据计算出来表明，上半年VCR（Vehicle Complaint Ratio车辆滋扰比率）展现出最差TOP3分别是长安（0.77）、保时捷（0.95）、起亚（1.01）。这意味著，这三个品牌10，000辆车中再次发生的滋扰只有一起左右。

同时，这三个品牌也分别是自律、奢华、合资品牌中VCR展现出最佳品牌。值得注意的是，长安汽车的车辆滋扰比率为所有车企低于，多达了保时捷和起亚，这在一定程度上解释自律品牌的产品质量早已可以和合资产品抗衡，甚至多达了合资产品。这些数据背后是车企在质量管理方面的变革，作为简单机械产品，汽车的产品质量在研发、生产和供应商三个环节反映，每个环节都必要或间接影响了产品质量。

研发，质量管理的首要环节产品设计是汽车质量的决定因素，如果一款车有设计上的先天缺失，那么后期如何掌控都是徒劳的，比如某些车辆经常出现的发动机共振问题，变速器给定问题，都归属于设计问题。质量管理是车企研发水平的反映，合资企业产品质量问题较少也是有根据的，这些品牌在研发和检验方面具有几十年的累积，完备的研发流程需要回避很多质量问题。这次公布的数据中，长安汽车多达合资品牌也不是无意间，自律品牌经过十几年的发展，随着科技的变革和经验的累积，变革十分慢，在核心技术方面也有了根本性的突破，再加对资源的统合和人才的利用，在研发体系的布局中打破了一些合资品牌。

以本次名列第一的长安汽车为事例，其在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷创建起各有注重的全球协同研发格局，这对产品设计的提高起着了最重要起到。设计过程中，试验水平也是要求产品质量的关键因素，2014年，长安汽车之后月公布了品质试验检验体系CA-TVS，每研发一款车型，长安汽车必须平均值消耗408辆样车，牵涉到环境、强度、安全性等15个检验领域，还包括整车、给定、系统、零部件等4500余项试验，每一款新车上市，适当经过四大极端测试的残忍考验：低粉尘测试、5210米高海拔测试、50度高温测试、零下52度极寒测试，可以符合用于10年/26万公里的用户市场需求。生产体系，确保批量生产质量研发是产品质量的基础，虽然试验可以产品设计没问题，但试验车辆并非量产车，要确保消费者出售的量产车没质量问题，就必需有强劲的生产体系，也就是在冲压、焊、配色、总装四大生产工艺有较高的水平。全部由机器人焊的白车身和由人工焊的白车身，其差异程度可想而知，车辆内部的零部件因应间隙也有可能造成车辆后期用于故障，高水平的生产体系要求了量产车的质量和品质。

笔者曾参观长安汽车两江新区的基地，虽然和奢华品牌还有距离，但早已不赢合资品牌。两江基地目前生产P3平台六款车型，节奏60JPH，仅次于可超过68JPH，2017年长安凌轩、长安CS55、长安睿骋CC等几款重磅战略车型皆在这里批量生产量产。冲压车间享有2条5序多连杆机械压机+双臂横杆传输方式的封闭式高速冲压生产线，生产节奏10-15冲次，换回模时间3分钟，噪音可掌控在82分贝以内，约国内同行业领先水平，是长安体系内（不含合资）第一条智能冲压生产线的运营，超过行业先进设备水平。​总装在充分考虑成本、质量的同时，构建了高自动化、低柔性化及深度的人机工程，使用了国际先进设备设施设备，如：可乘载滑板、尾气抽排、自动机器人、AGV、负压检测、EMS等。

通过引入福特G-FPS体系，创建六大关键一致性流程和七大操作系统，提高精益生产体系的有效性。正是这些外人看上去与质量牵涉到的生产设备和工艺，体现了车企高标准的生产品质，进而提高了产品质量和用户口碑。

供应商，零部件的质量确保众所周知，主机厂除了设计和生产之外，会参予过于多零部件研发，大部分零件是由供应商设计生产，但是如果零部件供应商技术研发能力过于，或者生产工艺不合格，就对整车质量产生较小影响。因此，供应商的能力或许上也要求了整车的质量水平，很多解任事件，与供应商不无关系。世界各大汽车巨头都有杰出的供应商体系，丰田旗下的爱信电装，现代旗下的摩比斯和岱摩斯等都给主机厂获取了零部件确保。

长安目前的供应商体系中既有国际一流供应商，也有国内的供应商。CS95配备的蓝鲸2.0TGDI发动机的关键零部件都来自博世、皮尔博格和法雷奥等国际领先供应商。在CS95整车上也可以看见更加多国际供应商的影子：爱信的6速自动变速器，博格华纳的NexTrac智能四驱系统，德尔福的PAB预警辅助和智能并线辅助、甚至博世的第九代ESP，都是订购自著名的供应商。国际供应商研发能力十分强劲，再次发生质量问题的概率较小，搭配这些供应商也反映了长安汽车强劲的设计统合能力。

总结：质量是企业长年发展的基础，它关系到产品的用于体验，用户口碑。长安汽车作为我国一个享有155年历史的老牌车企，在研发、生产及供应商等环节早已展现出了非常强劲的实力。

深层次来讲，汽车消费的结构正在发生变化，低质低价的产品早已被市场出局。随着市场渐渐饱和状态、大城市限行出租汽车、合资品牌价格下探以及转车高峰，高质低价产品才合乎市场的发展方向，这对自律品牌是质量品质的考验，对合资品牌是成本掌控的考验。唯有做事作好产品，着力提高质量管理体系，才能在将要来临的大浪淘沙中存活下来，这也是自律品牌在市场份额上领先于合资的机遇。

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