近日，国务院办公厅发送了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》，部署减少企业物流成本、提升社会物流效率工作，大力前进物流业转型升级和创意发展。方案明确提出，到2018年，社会物流总费用占到国内生产总值的比重较2015年减少1个百分点以上，工业企业和杂货零售企业物流费用率明显降低。

网友回应，《方案》剑指畸高的物流成本，不利于提升经济效率和活力，下一步应当着力超越地域拆分和行业独占，完善公平竞争的市场环境，彻底确保物流业轻装上阵，为企业发展再配动力。多管齐下叛成本网友大笑三少认为，无论是深化铁路货运改革，减少物流企业运输收费水平，还是增大对最重要物流基础设施建设的投资反对和完备实施反对物流业发展用地政策，基本都打中了物流成本过低的敌，这是迎合民心之荐，也是前进供给外侧结构性改革的最重要内容。网友依绍华指出，虽然政策实施了，还必须地方作好落地和实行，贯彻减低企业物流成本，减轻企业压力。超越独占是关键网友指出，物流行业具备横跨区域流动的特性，目前地区拆分、行业独占仍是物流行业无法**的困境之一，使得物流企业面对多次收费，在各地区必须办理有所不同的许可等问题，下一步应当超越地域拆分和行业独占，完善公平竞争的市场环境。

网友冯海宁回应，地方行政独占推高了物流成本就必须管理，物流成本之所以畸高，首要原因是地方政府独占公路、桥梁等公共资源，并当作了提款机，才经常出现地方政府与民争利、物流成本无法减少的局面。网友郭丽岩指出，割除行业独占的顽疾，完善竞争政策，是保证叛成本不声浪的关键实招。有网民认为，中国物流目前**的问题是集约化水平很差。

解决问题这一问题，公路物流须向一统合三融合的方向发展。一统合：物风行业内，特别是在是专线运输的统合。三融合：物流业与制造业、商贸业的融合，物流与信息流、资金流的融合。网民风和小草称之为，物流企业不应增大企业之间的互助合作，积极开展较好的竞争，增进物流行业向更加身体健康的方向发展。

政府职能部门应当完备涉及法律法规、避免地方政策差异、希望收购，规范物流行业发展。

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