将近段时间，德坤开会战略升级暨融资发布会，耕耘大票零担；快运跨界新秀安吉快运又在成都、西安等地起网……作为我国货运市场主力军的零担企业，近期倍受资本和行业注目。从网络形态而言，零担具有整车的直通式物流网络和租车的轴辐式物流网络两种形态。今天，咱们就来讲讲零担的网络。

来源：广发证券、物流沙龙 轴辐式物流网络——以枢纽居多 近十年，供应链扁平化趋势驱动了B2C物流的发展，面向消费者的物流呈现出网络化、碎片化的特征，也更进一步促成了以轴辐式物流网络形态居多的公司，即货物再行由各节点运到枢纽中心站，再行依据目的车站展开集中于运输。轴辐式物流网络结构（此不含14条线路） 轴辐式最初源于航空运输和邮政，合适有所不同托运人的零星货物，根据货物的数量、体积、形态等统合成一车运往登录中转地，此物流网络的优势是： 1、这种运输方式以较小的货运成本替代了原本较低装载亲率的高运输成本，使得干线上的货物运输量大大增加，提升了装载亲率，同时也增加了单位货物的运输成本； 2、大辐增加必要连接的路线数，较直通式更加经济。缺点是： 1、必需经过中转站后再行发给仓储，产生了运输线路的取道成本； 2、当干线的规模效应难以实现时，整体优势不复存在； 3、大多零担企业“轻主线，重支线”，短期内干线运输成本比较较相同，使得“慢在中间、快在两头”； 4、多级分拨中心减少了集装箱、运送成本，减少了损坏亲率。

轴辐式物流网络结构 目前在零担快运企业里，以轴辐式运输网络呈现出的企业有德邦、福能、安吉快运、壹米滴答等。其中，各自的起网方式又有有所不同，比如德邦和不自、安吉快运的起网方式都是以点到面。

但德邦为自营起网；不自为加盟制；安吉快运的起网方式用其COO蒋栋栋的话总结为“融合合作，个性起网”；而壹米滴答通过区域小霸王的方式较慢组网。不少小伙伴应当不会很困惑，安吉快运“融合合作，个性起网”反映在哪里？ 首先，安吉快运不是传统意义上的轴辐式物流网络，它的网络设计尽可能使用去中间、很弱中心、较少货运以超过全国往返的特征，即混合轴辐式网络，兼备直通式网络的点点往返、最较短线路以及原轴辐式网络规模效应的优势。据报，未来七年，安吉将开办10000条+往返线路； 其次，安吉使用枢纽直营、网点和线路合伙人、及大力发展自营移动门店的方式，且由于安吉在干线物流上优势并不大，因此使用核心区30公里直营仓储的模式。

据理解，安吉快运前不久在西安起网，乃是以直营网点为干，加盟网点为枝，同时，以各市城区直营门店或营业所为二级运输中心，辅助各区县加盟商运输接入，使加盟商支线距离最较短，有效地减少了各加盟商的运输成本。另外，增大车辆投放，做到轻资产，拷贝安吉物流的业务能力，将安吉物流科技、资源赋能于快运体系，充分发挥合约物流的优势，对有所不同的市场需求展开小模块化，以超过个性化的品质特征。总体而言，安吉快运想要打造出差异化、直营化、品质化运营。就运输中心而言，目前其已在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈阳等地的起运，同时在其它15个城市如杭州、深圳、济南等地前进运输中心建设。

据报，安吉2018年将已完成建设34个分拨中心、2020年将竣工94个大型分拨。直通式物流网络——以线路居多 只不过，在我国早期的物流企业中，并没物流网络规划的概念，多使用直通式物流网络的方式。在传统的直通式物流网络中各节点之间必要连接，没具体的主次之分，且各节点的所在区域都可以称为物流枢纽站、交易中心或配送中心。

直通式物流网络结构（此不含28条线路） 这种网络模式以线路居多，优点显著： 1、点对点往返，构建了始发地与目的地之间的最短线路； 2、防止了分拨，减少了破碎率； 3、成本合乎规模化效应，当剩装率和实载率超过一定高度，不易构成竞争优势。缺点也很显著： 1、单条线路需求量一般较较少,运输车辆装载亲率往往不低，且若两点之间为单向物流市场需求，将产生空车回到的局面（我国卡车空驶率为40%），物流成本较高。2、多条运输路线、错综复杂的网络、且不存在多个运营主体，导致标准不一、资源调配无法协商； 3、多为长途运输，消耗运输工具多。这两年，发展速度迅速的区域型大票零担企业——三志物流，乃是这种网络形态。

据报，三志物流耕耘江西南昌，通过精细化运营尽可能减少直通式运输所带给的有利，如推崇配载、通过调整运价以强线扶植弱线…… 从以上来看，网络规划、路径优化对物流企业来说至关重要。未来物流企业的网络很有可能都会再行是全然的某类物流网络，比如像安吉快运的网络融合了直通式和轴幅式网络的特征，呈现双方的优势。另外，未来网络型企业一定是大势所趋。

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