2017年的全球寄递市场，虽然少有疾风骤雨式的变革，但却在渐渐适应环境主流趋势的过程中急剧向前。对于2018年，各企业充满著了信心和期望。

　　统合资源：邮政运营商资本运作屡屡　　国际邮政公司（IPC）此前公布的《全球邮政业报告》表明，2017年前半年，邮政运营商的业务单元之间的展现出差异较小，邮件收益上升1.3%，而包覆收益则减少了11.4%。自2016年以来，包覆租车业务收入就沦为邮政业的另一个最重要收益来源，平均值快速增长了6.5%。

　　上述报告认为，2016~2021年期间，预计全球大多数邮政的包覆量将以平均值每年4%~13%的增长速度之后快速增长。面临白热化的包覆市场竞争，邮政运营商主动亲吻竞争者，化压力为动力，与综合物流服务商、在线零售商及新创企业联合服务电商市场。

　　2017年，比利时邮政以8.2亿美元（约合人民币54亿元）并购了美国电商物流公司Radial，为其欧洲和北美的客户获取行业领先的跨境电商服务。2016年，Radial通过24个履单中心为零售客户处置了3.06亿件包覆。

此次并购使比利时邮政向前迈进了一大步，使其沦为比荷卢经济联盟、欧洲乃至全球电子商务物流领域的领导者。　　巴西邮政向国内租车巨头Azul张开橄榄枝，双方正式成立了由巴西邮政享有49.99%股份、Azul享有50.01%股份的新的物流综合解决方案供应商，为巴西国内市场获取服务。

新的公司的年货物处理量约10万吨。巴西邮政享有巴西仅次于寄送网络，但是在大城市之外的物流基础设施较强，此项合作可以优势互补。巴西邮政占到拉美B2C电商市场份额的42%。

　　英国皇家邮政的子公司GLS并购了美国的隔夜包覆快递公司PostalExpress，其主要经营B2B业务。有分析称之为，此起收购是GLS重视了亚洲—美国之间的贸易地下通道机遇，也是皇家邮政不断扩大其国际还包括市场份额的手段之一。

　　据理解，过去4年来，各国邮政运营商的资本开支快速增长多达25%，2016年的资本开支创纪录地占到总收入的4.7%。今后，资本仍将是邮政运营商开疆拓土的基石。　　提高服务：租车巨头喜好轻资产投资　　为适应环境新的业务类型，国际租车企业也开始通过缴收购不断扩大版图和扩展服务。

联邦快递在其正式成立的数十年之后，通过收购，构建轻资产运营，将其触角伸展全球将近百个国家和地区。在展开轻资产投资的同时，租车巨头根本也没退出过对轻资产能力的建设，这在2017年也没车祸。

　　在并购TNT告终后，联合包裹的轻资产收购思路或许越发显著。2017年，联合包裹已完成了对全球领先的政府与私营部门关税、贸易和海关服务提供商SandlerTravis贸易咨询服务公司（STTAS）的并购，这也是过去两年联合包裹收购的第二家国际贸易咨询服务公司。

而联合包裹收购的目标是要与“四大”会计学事务所等咨询和贸易顾问公司及法律事务所抢走市场。　　反观联邦快递对TNT租车的轻资产收购，目前来看显然给它带给了极大压力。联邦快递公布的第二季度财报中称之为，去年6月TNT租车遭到网络病毒反击，以及它与联邦快递的高额统合开支沦为影响其第二季度业绩的关键因素。

且预计在2020财年，TNT租车的统合项目开支将超过14亿美元，低于此前预计的8亿美元。　　当然，这并不意味著联邦快递不推崇轻资产能力建设，其也在并购技术公司，抢食中小企业客户市场。2017年，联邦快递收购了专心于库存研究和管理业务的NorthwestResearch公司，以期不断扩大国际跨境电商市场份额，特别是在是为中小企业获取库存和运输管理服务。

　　重金投放：国际电商大手笔自辟物流　　如今，物流早已沦为电商尤为重视的资产之一。早于在正式成立第20个年头的2015年，亚马逊就发售“亚马逊物流+”物流服务，对外开放亚马逊的物流资源给所有境内外的客户用于。　　不仅在中国大陆境内获取仓储运营、运输仓储服务和仓储一站式解决方案，还针对有跨境物流市场需求的商家，发售全套的跨境电商物流解决方案，向物流平台化目标迈向。

2015年，亚马逊在货物仓储上花费115亿美元，占到当年运营总支出的46%。亚马逊在全球享有123个运营中心，可跨国仓储至185个国家。　　2017年6月，亚马逊发布公告称以每股42美元仅有现金（总价大约137亿美元）并购全食餐馆。

这将沦为亚马逊历史上仅次于一单并购。外媒评价称之为，亚马逊卖给的不仅是全食餐馆的品牌，还卖给了400余个坐落于黄金地段、低收益地区的门店以及运输网络。　　去年12月，美国大型零售商塔吉特宣告，计划以5.5亿美元现金并购当日车主服务平台Shipt。

后者是Instacart的竞争对手之一。从2018年初开始，塔吉特将通过Shipt平台获取日用品、家居用品、电子产品和其他产品的当日递送服务。

　　塔吉特还计划在2019年底之前为“所有主要类别的产品”获取当日递送服务。塔吉特期望快捷、自定义简化的租车服务可以提高电商的供应链水平和“最后一英里”的寄送能力。因此，加码自身租车能力建设已沦为国内外电商平台的自由选择之一。

　　步伐务实：中国租车抢到“国际名片”　　中国租车业务量已倒数4年位居世界第一，2017年我国租车服务转入每天1亿件时代，中国的服务公司机器人引发了境外媒体记者的冷淡注目和报导，中国电商在去年“双11”建构的销售奇迹以及日包覆处理量让世界为之举起大拇指……中国租车夹住的消费升级被当成顺利案例，在万国邮政联盟和亚太邮政联盟的官网上获得传播。　　2017年，中国迈步世界舞台中央，国内租车企业在国际上也受到更加多的注目。去年11月末，在国务院总理李克强访华欧洲期间，申通、中通均合力匈牙利著名的邮政租车企业在国外正式成立涉及企业，扩展国际业务。

　　2017年，京东与雅玛多达成协议合作，要在2018年内发售将日本企业利用网络销售的商品仓储至中国全境的服务，申通与日本邮政合力打开“跨境通关配”新模式，顺丰和UPS合力正式成立合资公司，菜鸟与俄罗斯邮政合作包机运输……租车作为中国经济的新名片，国际影响力在不断扩大。　　与此同时，中国仍然都是国际物流租车企业眼中的“福地”。　　就在2018年进年的1月8日，联邦快递落成了新的上海国际快件和货运中心，新的设施将能符合其在华东地区未来20年的扩展能力。

去年新的离任的联合包裹中国区总裁哈罗德·彼得斯回应，公司高度重视在美国、欧洲和亚洲地区业务的平衡发展，不愿在国家邮政局的指导和反对下，为中国快递业的发展作出更大希望。　　如果说中国租车发展早期，企业总体上还正处于“受戒修练”期，那么，现在他们正在以掸邦的姿态关上大门，开怀庆贺同行。国际租车舞台上必然呈现出百花齐放的格局。

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