一说到汽车安全性评价标准，坚信很多人首先想起的有可能是E-NCAP。这种崇拜一方面是来自于E-NCAP更高更加严苛的标准拒绝，另一方面也是前几年C-NCAP遭遇信任危机下的一个反向效应。

此前某自律品牌仍然将E-NCAP五星撞击成绩作为其相反研发的重要依据，并为业界所接纳，也不足以见得国内业界对E-NCAP的接纳和崇拜。那么中欧新车安全性性能测试的差距究竟在哪？笔者近期参与了在锦州举办的Euro-NCAP汽车安全性技术研讨会，感叹欧洲NCAP的发展速度如此难以置信，每年都有改版，大大提高对汽车安全性的拒绝，其评分规则也更为科学而体系化。

今天我们就从汽车撞击中乘员维护试验方法差异的角度对中欧NCAP评价规则的冰山一角展开对比理解。目前中欧NCAP在乘员维护方面主要有以下试验项目，其中欧洲NCAP有6项，中国NCAP有其中4项，分别是64km/h 40%正面偏置撞击、50km/h 侧面移动可变形撞击等四个试验双方都有，而32km/h 75角侧面刚性柱撞到和AEBCity两个试验为E-NCAP独特。受限于试验条件等因素，目前C-NCAP对侧面刚性柱撞到并无拒绝。

值得一提的是，此前在锦州锦恒举行的超级滑台启动会上，众泰汽车就展开了侧面柱撞到试验，这也是国内汽车行业首次引进侧面柱撞滑台试验。这对于仿真更加多样化的撞击情况，测试安全设备性能，累积试验数据，进而提高整车安全性方面都具有最重要起到。而即使在几个共计类型的试验中，E-NCAP和C-NCAP也不存在着一些微小的差异：50km/h 100%正面刚性撞击试验目前中国和欧洲的NCAP都有这一试验工况，试验撞击速度都是50+1 km/h，但细心对比一起，还是有不少差异。

其中尤为显著的一个差异是：在假人设置中，Euro-NCAP使用了三个5百分位的混Ⅲ女性假人展开试验，分别坐落于左前，右前及第二排右侧座位上，而C-NCAP则在前排座位使用了两个50百分位混合Ⅲ男性假人，第二排左侧座位使用一个5百分位的混Ⅲ女性假人，第二排右侧座位使用一个P3儿童假人的方式展开试验。Euro-NCAP使用目前的假人设置展开试验就是指2015年开始实行的，Euro-NCAP前任主席Andre Seeck先生说明使用这一方式的理由是，期望汽车主机厂在研发安全气囊系统时，安全气囊不仅要考虑到体重较高的驾乘人员的维护效果，同时还必须考虑到安全气囊系统对身材比较较矮小人员的维护起到，确实使得汽车更为安全性。而目前国内大多数汽车主机厂，在研发乘员约束系统性能时，后排一般来说只注目50百分位混合Ⅲ男性假人的受损情况，同时考虑到较宽阔舒适度的驾乘空间，而忽视了身材比较矮小的驾驶员及后排乘员的安全性维护，甚至在仍未月公布实行的2018版C-NCAP评价规则印发稿中也并未将此项列为考查。

笔者指出，对于中国人身材广泛高于欧洲人的实际情况来看，我们在这方面还有很多地方值得反思和改良，却是大部分中国生产的车型的主要市场就在国内。目前，在众泰研发的所有新车型中，在前期造型阶段就已将5百分位、50百分位以及95百分位乘员皆划入到车型布置空间校核的范畴，并通过建模分析来证实安全性风险，大大优化乘员舱内女友造型及布置空间，同时也在谋求和尝试与供应商合作共同开发限于于有所不同体型乘员的新型安全气囊、安全性座椅等新技术和新产品，并致力于将汽车安全性技术带入到造车理念、流程和产品中去。50km/h侧面撞击试验目前中国和欧洲的NCAP也都有这一试验工况，试验撞击速度都是501 km/h，仅次于的差异还是在移动壁障和假人设置方面。似乎，Euro-NCAP在完全相同撞击速度的侧面撞击试验中，拒绝严苛得多，冲击壁障轻了350kg，车身侧围的入侵量和入侵速度不会大很多，而且壁障宽度也减少了200mm的覆盖面积区域，对侧面车身结构性能的拒绝要低得多。

另外，在展开试验时，也有可能自由选择车辆右侧作为碰撞外侧，这就拒绝汽车主机厂在研发侧面气囊系统时，要同时注目右侧车身性能的展现出。根据目前2018版C-NCAP评价规则印发稿中的信息，C-NCAP也计划引进与Euro-NCAP完全相同类型的AE-MDB外侧摸移动壁障，但壁障重量超过1400kg20kg，假人方面计划使用World SID 50%+ SID Ⅱs的人组配备，后排座椅的高度方位调节也借此位调整为低于方位，笔者指出这将相当严重挑战目前国内不少汽车主机厂的技术实力。各大汽车公司否作好了充份的打算迎接挑战，让我们拭目以待。

目前众泰早已按照2018版C-NCAP的拒绝来展开整车安全性性能的研发，通过优化车身结构，来提高车辆侧面撞击的安全性性能，减少车身侧围的入侵量和入侵速度，同时也与锦恒公司合作，利用目前世界上最先进设备的超级滑台，展开更加精确的DSI（Destructive Side Impact ）侧面滑台试验来优化侧面气囊系统的性能，虽然开发阶段投放较为大，但为了提高整车的侧面安全性性能，坚信我们的代价不会获得市场的接纳和报酬。1-轨道、2-子弹车、3、撞击壁障、4-刹车装置、5-制动器拉索、6-滑动板、7-挡板、8-目标红车身DSI侧面滑台原理图在汽车乘员维护拒绝方面，中欧NCAP还有不少差异。随着汽车逐步转入中国的千家万户，汽车安全性问题一定会是一个有一点未来重点注目的问题。

更加苛刻、更加全面的测试方法及拒绝，一定会让汽车的安全性技术和性能大大获得提高，作为在众泰汽车专门从事汽车被动安全性性能研发的工程师，我们自知，自律品牌前面的路还很长。持续注目中欧NCAP的发展，大大提高整车安全性性能是我们的主要工作之一，堪称我们不能推给的责任。

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