车站在风口上，猪都能飞一起。在国家政策反对下，新能源汽车的发展速度显然像飞来一起了一般。卖新能源车的人多了一起，造车的人更加多。汽扯扒谈依据公开发表信息不几乎统计资料，近几年来的新能源汽车项目计划投资3300亿元，规划生产能力近800万辆。

更加滑稽的数据是有媒体公布消息称之为，2015-2017年6月底，国内早已落地的新能源整车项目多达了200个，涉及投资金额高达1万亿元以上，各类车企早已公开发表的新能源汽车生产能力规划多达2000万辆。按照规划，这些项目大多将在2020年之前建成投产。目前各地的新能源汽车项目规划生产能力并没一个十分具体的数据，但是在工信部、国家发改委、科技部牵头印发的《汽车产业中长期发展规划》中明确提出，到2020年，国内新能源车年经销超过200万辆。

不论是哪种统计资料口径，企业投资的生产能力规划早已是大大远超过了国家对新能源汽车的销量规划。生产能力不足风险日益加剧此处说道的生产能力不足风险所指的不仅是新能源汽车的生产能力不足，还包括新能源汽车涉及的设施产业。再行说道新能源汽车。

不论是2012年国务院公布的《节约能源与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，还是三部委牵头公布的《汽车产业中长期发展规划》，给新能源汽车产销量以定的目标都是到2020年需要超过200万辆。在今年7月份，公安部交管局公布数据，累计到今年6月份，我国新能源汽车保有量超过199万辆。这个数据低吗？如果与3.19亿辆的机动车保有量比起，这个数据很低，但是如果说放到全球新能源汽车市场来看，这一数据又是遥遥领先的。所以说道，如果从机动车保有量来看的话，我国新能源汽车市场容量十分大，但是还近没到一年需要售出上千万辆车的地步，不仅国内敢，甚至买到全球也买不完了。

右图是汽扯鸡讲依据公开发表信息整理的新能源汽车规划生产能力的情况，知道如此之多的生产能力这些车企要如何消耗掉？再行来说说道对于电动汽车而言尤为最重要的零部件电池的生产能力规划情况。由于新能源汽车发展快速增长，动力电池领域某种程度倍受资本注目。

今年CATL上市后股价就一路攀升，刷了好几倍，让无数投资者眼红。数据表明，当前我国动力电池出货量占到全球市场份额高达70%以上。从2014年到2016年，国内动力电池产业年均增长率分别高达368%、324%和78.6%，2016年动力电池领域的投资金额多达1000亿元，2017年动力电池领域投资也多达600亿元。据测算，当前构成的生产能力若全部获释，不会构成170GWh/年的极大生产能力，约是目前市场实际需求量的7倍多，可以符合年产500万辆的电动乘用车和50万辆电动大客车的总需求，而按照涉及规划，我国到2025年都约将近如此可观的市场需求量。

低端生产能力亟需清扫被迫说道，新能源汽车及其设施产业的较慢发展必不可少国家政策的强力扶植。传统车企较慢布局新能源汽车，造车新势力争相上马，各路资本疯狂追赶。还有一切其他行业的龙头企业也开始投身于新能源汽车，如格力集团、五粮液集团、中信集团、汉能集团能都通过各种方式杀进到新能源汽车行业。

发改委在近期的《汽车产业投资管理规定》（印发稿）中就几乎杜绝了新建燃油车企业的可能性，但是把新建显电动车企业的审批权下放在了地方政府，坐视地方政府主管部门会因为执着政绩而给与部分不合规的企业以造车权。如果感叹这样，到时候估算又会有更加多低端生产能力冒出来。发展新能源汽车是国家政策，就是指将来角度考虑到的，是应当全民参予、全民反对。但是汽车是与人们的生活息息相关的。

如果说其实的车没充足安全性，这将对购车人的人身财产安全性产生极大威胁。近期频密曝出的电动车发生爆炸事件毕竟也都让很多人绷紧了神经，甚至不会让一些本想出售新能源汽车的人打退堂鼓。现在的新能源汽车及其设施产业的生产能力显然是不足了，但是消费者想卖到确实安心的车或许也更加不更容易了。

让人眼花缭乱的产品，究竟哪个才是需要让人确实安心的。只有等到那些低端生产能力确实被清扫过来后，市场上的产品都是需要让人安心的产品时，我国的新能源汽车产业才算确实发展壮大了。人有多大胆，车有多大产，过去残暴生长的那些新能源汽车企业，在后补贴时代都会经历阵痛。

新能源汽车市场也不会有政策驱动过渡到消费驱动，未来还需要留下的认同是那些有技术优势、市场优势、资金优势的企业。

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