根据中汽协获取的数据，截至7月份，中国汽车销量早已倒数13个月经常出现同比下降。即使是仍然高速快速增长的新能源汽车，也经常出现了近几年来的首次下降。

寒冬之际，竞争日趋激烈，如何较慢逃跑市场新趋势，保证最重要零部件的供应变得出现异常最重要。在全球第一大新能源汽车市场中国，保证电池的供应量对于任何企业来说都是众多要事。因此，享有着电动车宏伟目标的大众集团，不仅自由选择了宁德时代作为其供应商，还在考虑到投资其它电池供应商。近日，有外媒援引知情人士的消息称之为，大众集团为了在中国汽车市场取得关键技术，正在探寻对中国零部件供应商展开潜在投资。

目前正在考虑到的选项还包括并购中国供应商的股份或者和中国供应商一起创建合资公司。根据知情人士的透漏，大众目前正在考虑到的几家潜在目标还包括国轩高科股份有限公司。

凑巧的是，今年4月份，国轩高科就曾透漏，正在与“一线国际品牌”接洽，但是由于签定了保密协议，并没透漏更加多细节。据理解，国轩高科为北汽、吉利等本土企业获取产品。

目前，仍未达成协议最后要求，并无法确保一定会达成协议交易。对于该报导，大众集团则回应，“目前于是以与几家当地供应商商讨未来合作的可能性，正在评估我们在中国市场的电池供应能力，这对于大规模生产电动车十分最重要”。国轩一名代表拒绝接受作出对此。在该消息被报导之后，国轩高科的股价攀升6%，公司市值在21亿美元左右，而大众的股价也下跌了0.4%。

对于大众集团而言，中国市场究竟有多最重要？今年4月份，奥迪首席执行官HerbertDiess向媒体回应，对于大众来说，中国市场的角色将更加最重要，既是生产中心也是研发中心。大众计划再行2028年之前在全球发售22款显电动汽车，其中多达一半将在中国生产。除了与供应商合作保证电池供应量之外，大众还在考虑到不断扩大其在华的三家合资公司。

此前，大众曾回应，将在上下班领域与合作伙伴加剧合作，并计划为中国的大城市获取小型电动车专用平台。根据中国汽车动力电池产业创意联盟获取的数据，今年上半年，中国三大本土电动车电池供应商，宁德时代、比亚迪和国轩占有了国内新能源电池总装车量的74%左右。

此前，很多汽车制造商自由选择本土电池供应商是因为可以获得补贴，而现在随着补贴的退坡，三大供应商和其它外资供应商一样，处在同一起跑线上。如果国轩能与大众合作，不仅能在竞争日益白热化的市场状况下取得额外的资金，还能夺得外界对其品牌的接纳。

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