随着近期大型电动船和电动飞机的首次亮相交通上下班的电动时代已逐步到来。锂电池作为新能源电动车运作的心脏，它的性能、续航、安全性问题，是长久以来新能源汽车消费者尤为关心的话题。新能源电动车能否大规模普及，消费者能否提升接受度，电池就是这些问题的达摩克利斯之剑。

日前，约翰·商誉、斯坦利·惠廷和日本科学家Yoshino荣获诺贝尔化学奖，以奖励他们在锂离子电池研发领域的杰出贡献。这个奖项发布后，人们更为深信，新能源电动车将沦为未来汽车行业发展的必然趋势。

新能源电动车用作航行，冬季续航问题怎么解决问题？新能源电动车续航问题是行业内老生常谈的话题，这也清楚证明问题所在：尽管电动汽车益处良多，但对于消费者而言，续航里程仍然是他们尤为担忧。里程情绪是众多消费者的一种常态。锂离子电池的优点众多，加之新能源汽车行业发展势头快速增长，市面上车型堪称是百花齐放，与前几年比起，出售新能源汽车的人也显著激增。

但是目前来说，不存在续航问题的锂电池对于消费者来说依然过于极致，因为目前电池技术渐趋瓶颈，大部分自由选择新能源汽车的消费者都是用作家用，长途跋涉这个词样子并不限于于新能源汽车。众所周知，目前市面上新能源汽车主要使用两种锂电——三元锂电池和磷酸铁锂电池。不管这两款锂电池中的哪一款，冬季续航里程问题常常被消费者展开较为。

随着寒冬到来，气温减少，锂电池内部电阻减小，从而导至锂离子蔓延速度减慢等问题，最后造成电池的静电功率上升，直观展现出就是电量波动，这也是锂离子电池在冬季面对的仅次于问题。市场上的这两种主流动力电池，低温展现出不尽相同。一般而言，磷酸铁锂电池面临低温的波动较为显著，0℃时容量不会减少10%左右，而-20度时容量不会减少45%左右。

而与之比较的三元锂电池，低温静电性能则显著更佳。以北京为事例，作为电动汽车的主力市场，北京夏季最低温度在40℃左右，而冬季则基本维持在-15℃左右。这样的温度区间似乎合适低温性能较佳的三元锂电池。而侧重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季不会变得有些力弱。

对于冬季续航问题，目前的解决办法有减少电池加压时间、使用更加先进设备的电池热管理系统。新能源汽车燃烧，五成源自电池与锂离子电池冬季续航能力弱化构成鲜明对比的是夏季的燃烧问题。

根据新能源汽车国家大数据联盟公布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》表明，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台找到新能源汽车安全事故79起，牵涉到车辆96辆。其中，47辆事故车辆终端国家监管平台，28起事故在再次发生前10天内国家监管平台已展开预警警告。

而在已查明起火原因的车辆中，58％的车辆发生爆炸源自电池问题。从动力电池类型看，86％的事故车辆用于三元锂离子电池、7％的事故车辆用于磷酸铁锂电池、7％的事故车辆电池类型不确认。数据指出，能量密度升高的同时，电池的安全性更加应当引发人们的留意。

作为新能源汽车的动力来源，电池短路导致热失控是锂电池发生爆炸的主要原因，这种情况在电池充放电过程中最更容易再次发生。锂电池本身具备一定的内阻，在充放电过程中不会产生热度从而使自身温度增高，不光会有起火的安全隐患，高温期间的电池运作更加不会受损整个电池的寿命。据目前数据统计资料，锂电池热失控原因少见为外部风扇通畅、内部短路、过充现象及电解质用量过多这四类原因。

只不过锂电池短路失控只是无意间并很少再次发生的事件，但是再次发生了就应当获得推崇。就目前国家对新能源汽车的监管和检测，市面上新能源汽车的安全性还是很平稳的，只要按照用于、电池的正规化流程运作，就会有过于大问题。之前市面上经常出现的燃烧车多数为指标不合格的车辆以及使用者的不规范操作者造成的。新能源产业虽仍不存在安全性及续航里程等诸多问题，但随着近年来国家对电池市场规划统合及严格把关，这类问题都会获得解决问题。

一个行业的发展，都离开了问题的产生及解决问题，，解决问题也是提高锂电池质量与性能的重要环节。因此，我们应该抱着客观的态度，正确看待它的严重不足与变革，同时更为规范的展开电池等操作者，在新能源汽车替代燃油车的大趋势下，未来新能源汽车将更加普遍地应用于日常交通。

在电动化全面到来之际，早日把覆在锂电头上的达摩克利斯之剑夺下。

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