随着国家对于汽车行业各项消费政策的性刺激，汽车行业9月经销数据与上月比起，呈现出了显著回落，行业销量同比降幅也比上月有所收窄。但由于传统燃油车与新能源汽车之间不存在的替代效应，自今年7月以来，新能源汽车的产销量已倒数3月经常出现负增长，且同比降幅每月皆在大大减少。

9月，我国新能源汽车经销分别已完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别上升29.9%和34.2%。其中分车型来看，随着新能源公交车补贴政策过渡期的完结，当前新能源汽车又返回以乘用车为核心的市场结构。9月，新能源乘用车产量为8万辆，占到总产量89.9%。对于四季度新能源汽车的预期，我们指出由于去年同期行业指出补贴退坡的时间将不会提早，年底的“抢装”意愿反感，翘尾效应显著。

但今年大量新能源汽车市场需求已于年中补贴过渡期完结前提前欠下，变换“国五”到“国六”政策对于新能源汽车经常出现替代效应，造成下半年以来新能源汽车市场仍然无显著起色。就当前主机厂对于各车型全年规划来看，产量预期皆已经常出现有所不同幅度的上调，而考虑到主机厂仍不会逃跑今年的补贴机会，我们仍维持此前2019年全年140万产量的预期。数据来源：SMM据SMM新能源数据库表明，9月动力电池总装机量为3.95GWh，环比减少15.5%，同比大幅度下降97.4%。

从电池类型来看，三元电池装机量为2.9GWh，占到比73.3%，比重较上月上升3.9%；磷酸铁锂电池装机量为0.95GWh，占到比24.4%，比重较上月下降3.3%。从有所不同车型来看，新能源乘用车装机量为3.03GWh，占比为76.5%；新能源客车装机量为0.74GWh，占比为18.7%；新能源专用车装机量为0.19GWh，占比为4.7%。8月新能源公交车“抢装”完结后磷酸铁锂电池装机量下降，但磷酸铁锂电池基于自身的成本优势，渐渐受到主机厂的注目，9月装机量占到比开始经常出现下降。

数据来源：SMM忘了想到9月动力电池市场占有率情况。9月动力电池装机量名列中，宁德时代市场占有率有所上升，占比为55.7%。此外，中航锂电凭借给广汽新能源与长安汽车的装机，本月名列跃至第三位。

9月装机量CR10为92.1%，CR5为82.6%，CR3为74%。

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