共享单车于是以沦为资本市场的宠儿，汽车分享也被视作下一片蓝海，热度大大加剧。当前，汽车分享于是以转入线上线下较量的新阶段。诸如TOGO途歌、首汽Gofun上下班、戴姆勒car2share争相重新加入战局。

近日北汽集团董事长徐和谊堪称公开发表回应，北汽研发了一款专门适合于分享新能源车的产品将在今年二季度月发售。喧闹背后，寒意仍在。

3月10日，电动汽车天内出租平台友友用车月宣告暂停运营，火热的汽车分享被泼洒了一盆冷水。友友用车暂停运营的原因是，之前签订的投资款项并未如期做到，资金链出有了问题。

目前很多员工都已辞职，公司也已打开为用户整肃余额的流程。友友用车一位前员工在拒绝接受记者专访时证实了友友用车破产的消息。事实上，现在这波火热早已却是共享汽车的第二春了。

共享汽车的概念和行动远比共享单车要前进得早于，但为什么仍然没火一起，就是在线下的环节难题过于多。趁着这股共享经济的新一轮热潮，共享汽车能否确实构成气候，还得看市场展现出。

汽车行业分析师赵晓对记者说道。目前对共享汽车而言，线下行驶、取车的艰难，电池设施仍未全面覆盖面积等现状是新能源汽车天内出租遇上的仅次于障碍。当前市场上专门从事汽车分享业务的平台大多集中于在轻模式(即平台享有相同车辆)，这容许了共享汽车在资金运营等方面的发展。

尽管如此，业内对共享汽车的未来仍所持积极态度。咨询公司罗兰贝格近期公布的《2018中国汽车分享上下班市场分析预测报告》指出，汽车分享上下班(主要还包括租车和网约车两种业态)在中国享有辽阔的发展前景，其必要市场需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量未来将会快速增长至3800亿元/年。

我们预测汽车分享上下班的潜在市场需求在2018年未来将会超过1.6亿次/天，对应潜在市场容量未来将会超过1.8万亿元。罗兰贝格在上述报告中预测共享汽车的火热趋势无法挡住。

只是，面对现实的重重挑战，共享汽车的创业者们当前仅次于的难题是如何存活。绕行不出的线下难题与共享单车兴起的路线完全相同，共享汽车也多在一线城市发展。

以北京市场为事例，目前已赢取途歌TOGO　、Gofun上下班、零派乐永、car2go宝驾上下班、蓝狗租车等多个汽车天内出租品牌，在上海和深圳也分别经常出现了具备地方企业背景的上汽EVCARD、联程分享车等共享汽车平台。但另外一个令人失望的现状是，确实在路上行经的有效地分享车辆十分受限。有数据表明，2016年北京市出租处共计印发了2000个出租指标，有200多家出租企业申请人，最后指标分配至5家企业。北京市场有将近200家公司做到汽车天内出租和汽车分享业务，但确实叫得出结论名字的就这几家。

市场是不饱和的，以北京为事例，大家普遍认为的(共享汽车)市场需求量在2到3万辆之间，但目前市场上确实可以跑完上路的有上千辆就不俗了。为什么不会有这样的现象？因为比起于共享单车，共享汽车的线下成本太高，很多项目都亏损到撑不下去。赵晓指出，虽然共享汽车的概念早已渐渐被消费者所拒绝接受，但线下运营门槛和注重的资产模式仍使其无法寻找确实扎根的条件。

在共享汽车兴旺表象之下，早已倒地的先锋好比友友租车一个。2014年7月，还没再也举办一周年庆典的CoCar就宣告破产、月退出团队；同年12月，宝驾租车对外宣告大幅度折损300人，引起业内注目；正式成立于2014年并取得过亿元融资的友友用车在2017年3月10日月宣告暂停运营。按照其官方发布的数据，累计2016年7月，友友用车租客近30万、车主数上万，日均产生数百订单。

事实上，在友友租车还是P2P分享租车模式时，其线下就因为高额成本而不存在相当大的运营问题。但友友租车在没能力解决问题线下问题的时候为了之后存活而自由选择转型新能源汽车，结果依然无法活下去。一位熟知友友租车运营状况的知情人士透漏，分享租车的运营成本很高，项目运营状况很差很更容易再次发生资金链脱落。

目前，很多分享租车平台的线下运营仅次于难题在于车辆要在相同的网点借还，这要在车辆调配方面花费极大精力。而还包括停车位、充电桩以及车辆在用于过程中所再次发生的违章事故、车辆损毁等诸多成本，皆是分享租车平台线下运营难以避免的开支。分享租车的想法是可实现车辆的随时、随处、随取、随送来，但现实往往难以实现。

以北京市场为事例，有不少平台方甚至连基本的车辆确保、车况检查等服务都不了构建。增加线下运营人员的确减少了成本开支，但消费者的用户体验十分很差，分享租车的发展还是起不来。一位正在实地考察分享租车项目的投资行业专业人士说道。创业者没退出分享租车市场还很不成熟期，早期时大家自由选择P2P租车模式，很难在平台上搜集到车辆。

后来新能源汽车发展火热，补贴和政策反对很多，分享租车模式又开始改向新能源汽车。一位分享租车领域的创业人士对记者说道，有过类似于转型的共享汽车公司数量不少，除了早已破产的友友租车，P2P租车平台PP租车在2016年6月也宣告进占新能源汽车市场并自由选择在长租环节重点发力。P2P租车平台主要是终端私家车，归属于轻资产运作，而转型必须购买大量的新能源汽车，归属于轻资产操作者模式，不过当时的补贴政策很好，而且在北京这种一线城市可以闲置很多新能源汽车牌照指标，何乐而不为？上述分享租车领域的专业投资人士对记者说道。

数据表明，目前分享租车领域运营车辆中有90%以上的汽车是新能源汽车。不少汽车生产厂商也投身于到分享租车领域。比如，上汽集团旗下的EVCARD以及北汽新能源参予合资的绿狗租车、北京上下班、绿行，分别在私人和公务领域运营新能源汽车天内出租业务。而Gofun上下班作为首汽集团旗下的新能源天内租车项目，目前所运营的车型还包括北汽EV200、江淮iEV5、奇瑞EQ等。

汽车厂商正式成立或参予汽车出租公司的原因有两个：一是可以增进旗下新能源汽车的销量；二是可以取得相当可观的新能源汽车补贴。不过目前这一趋势正在受到遏止。今年年初，在工信部等四部委公布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》中具体回应，非个人用户出售的新能源汽车申请人补贴必须总计行经里程超过3万公里，而补贴标准和技术拒绝按照车辆取得行驶证年度继续执行。对于非个人用户总计行经里程3万公里才能领有补贴这一项条款的规定，有业内人士指出，电动车天内出租行业的分享租车项目或将有半数以上无法合格。

现在，分享租车领域正是关键的分层阶段。一旦体量和规模上来了，项目就有可能鲤鱼跃龙门，取得更加多统合资源。如无法在用户规模和用于成倍上构建突破，那么项目迅速就不会想到。

汽车行业资深分析师张志勇说道。但分享租车对创业者们的诱惑力仍然十足。以北京市场为事例，目前共享汽车的车辆市场需求缺口在两万辆左右。

据北京市交通委涉及负责人透漏，北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间展开改建，作为共享汽车出租点，设置停车位与充电桩，以解决问题分享租车面对的充电桩、停车位等资源严重不足问题。现在，分享租车的创业者们，除了坚实作好线下运营、切断各个关节，在盈利模式上也开始大大有新的思维，还包括在分享租车的用于环节上展开广告公布、获取试驾的体验和减少新车销售功能等等。

在他们显然，只要分享模式深入人心，汽车分享领域就不会经常出现自己的摩拜ofo。

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