农副产品在流通环节腐肉损率偏高，影响农户、批发商和消费者等多方利益。随着社会对食品质量安全性拒绝更加低，堪称牵一发而动全身的冷链物流，到底折断在哪?运费是道绕行不出的努15日，在巴东县野三关镇海拔1300米的玉米塘村，成片的山坡披红戴绿，那是等着下地的青椒、红椒和番茄。该村玉菜专业合作社理事长杨家兵却面露难色：提早采摘上市，可避免三伏天，但躲不开山东、安徽菜的价格战;延期1个月上市，又不免暑期运输腐损问题。

整个野三关镇年产高山蔬菜多达10万吨，可冷链货车不多达2辆，长年靠敞篷货车外运。杨家兵透漏，合作社的高山蔬菜70%放往武汉，海拔从1300米跌到至300米以下，气温和湿度巨变，不会加快蔬菜枯萎。并未冷藏的小白菜，多达10小时，菜根就开始枯萎。

据理解，冷链货车不热门，主要是运费太高。载重10吨的敞篷货车从野三关在武汉一趟4500元，而冷链货车一趟最少要6000元，物流成本低于蔬菜腐损的损失。此外，冷链货车售价大多多达50万元，是敞篷货车的3倍，一般农业专业合作社买了。

杨家兵坦言，目前，我省的冷链货车主要为鲜肉、乳制品等行业服务，蔬菜产地物流缺少平价冷链服务，不少新鲜蔬菜因运输问题身价下跌。产地设施冷库缺口大眼下，正值夏橙上市旺季，北京、天津、浙江、山东等地的客商，都到秭归县夏橙主产地泄滩乡并购，每天收购量约100吨。每斤夏橙收购价2.5元到3元，眼下行情不俗。

但泄滩乡柑农周青山心里却罪起了嘀咕。贩子一来，大家一哄而上，抢走着采摘，把议价权拱手相让。周青山指出，贩子经济不是长久之计，秭归作为水果大县，亟需创建产地冷库，缩短柑橘的货架期，构建错峰销售，防止果**受伤农。除了农业产地冷库建设过于，我省合适果蔬调峰上市的保鲜冷库缺口也较小。

襄阳四季青农贸城副总经理殷涛伦认为，我省的冷库多集中于在大城市，且主要为肉类、冻品服务的低温冷冻库。一般情况下，冷冻库每日租金4元/平方米，租金比保鲜库低25%以上，这也是保鲜冷库建设严重不足的原因之一。

推崇肉类冷库，轻视果蔬冷库;推崇城市经营式冷库，轻视产地设施冷库。我省不合理的冷库结构尚待转变。省社科院经济研究所副所长叶学平说道。

冷链不冻普遍存在今年，武汉司机徐朝耀购买了一辆载重1.5吨的冷链货车，研跑完城区仓储。徐朝耀讲解，现在，武汉**餐厅对食材拒绝更加低，更加偏向于用冷链货车仓储蔬果和肉类，年需求量增幅近20%，市场空间极大。徐朝耀透漏，目前，市场上有七成冷链货车都是个体经营的社会车辆，发货方和收货方无法动态监控车辆运营。

因此，业内也有潜规则途中关口空调，因为冷链车加热器的压缩机由发动机驱动，每百公里比普通货车多乏5升至柴油。冷链不冻，温度一高一低，将加快农产品的腐损。

有人为因素，也有硬件缺失。白沙洲市场绿源蔬菜行老板程方胜拿着档口里冒着冷气的云南上海青说道。程方胜回应，这批上海青从云南到湖北，上游是冷链货车运输，下游零售终端也有冷藏保鲜设施，惟独在杂货集散地市场冷链折断了。

目前，各档口存放在蔬菜的区域基本都没有加装空调。夏季到来，遮阳棚下的水泥地经常波涛汹涌近60度的热浪，生鲜蔬菜哪里受得了。省物流发展研究中心主任、湖北经济学院教授陶君成指出，冷链不冻，解释我省冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作者规范等方面缺乏统一标准和监管，农产品生产与冷储、运输、杂货、零售等环节的融合也过于，没能构成原始的冷链产业链。

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