在一些传统汽车企业巨婴们还纠葛于合资股比对外开放的问题时，一些新兴的互联网造车企业却在8月争相开会建厂新闻发布会，这些新兴的互联网造车企业究竟靠不靠谱呢？如文章主题，今天，四哥打算从申请人整车资质的角度，和朋友们共享一下新的进车企需不具备哪些条件？汽车圈内的朋友们都熟悉，汽车整车在我国是归属于核准制的产业，即必须取得有关主管部门的批准后，才能合法地专门从事汽车整车的生产生产，也就是又称的资质。因目前普遍的共识是传统内燃机汽车生产能力早已不足，新建传统内燃机整车企业取得批准后的可能性早已大于（合资企业也许可带上条件批准后），或许这是最近新兴的互联网造车企业都以新能源汽车为切入点的一个原因之一吧；以此为前提，四哥下文所述观点及提到的论据，也皆是环绕新的入新能源汽车整车企业准入条件进行。8月12日，行业主管部门国家工信部，在其官网公布了公开发表征询对《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规定（修改印发稿）》的意见。其中申请人新能源汽车生产企业管理制度的，应该合乎以下条件：（一）合乎国家有关法律、行政法规、规章和汽车产业发展政策及宏观调控政策的拒绝。

（二）申请人是已获得《公告》的汽车生产企业，或者是早已按照国家有关投资管理规定已完成投资项目申请的新建汽车生产企业。横跨产品类别生产新能源汽车的现有汽车生产企业，也应该按照国家有关投资管理规定已完成投资项目申请。

（三）不具备生产新能源汽车产品所必须的设计研发能力、生产能力、产品生产一致性确保能力、售后服务及产品安全确保能力，合乎《新能源汽车生产企业准入条件及审查拒绝》（闻附件 1，以下全称《准入条件》）。企业集团辖下企业可共用集团的部分能力，但应该合乎《企业集团辖下企业的准入条件及审查拒绝》（闻附件 2）。

（五）所生产的新能源汽车产品合乎有关国家标准、行业标准和技术规范的拒绝。另外，该《规定》中也具体在已获得《公告》的新能源汽车整车或者底盘基础上实行改装成的新能源汽车产品，如改装成并未影响到底盘、车载能源系统、驱动系统和控制系统，不必须申请人新能源汽车生产企业及产品管理制度许可。针对此条，四哥打个比方，如果蔚来汽车在江淮现有电动车上做到一些非常简单的外观改装成，并且之后用于江淮的公告和品牌，那么，就不必须申请人新的管理制度许可。

对照新兴的互联网造车企业，都是以新能源汽车为切入点，因此，也都会基本满足条件（一），该条件中还包括的主要法规或文件有：1.《汽车产业发展政策（2004）》，国家发改委不会第8号令；2.《外商投资产业指导目录（2011年修改）》，国家发改委、商务部令其第12号；（限于于有外商入股的情形，因目前整车合资股比仍没放松，外商独资企业无法分开申请人；如蔚来汽车目前其登记工商信息表明是香港NextEV limited的独资企业，不具备申请人条件）3.《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通报》，国家发展和改革委员会发改工业（2006）2882号；4.《汽车产业调整和大力发展规划》，国发（2009）5号；5.《汽车品牌销售管理实施办法》商务部、发改委、工商总局令2005年第10号。6.《中华人民共和国中外合资经营企业法(2001年)》；中华人民共和国主席令第48号；（仅有限于于有外商入股的情形）7.《中华人民共和国中外合资经营企业法实行条例（2001）》，国务院令第311号；（仅有限于于有外商入股的情形）8.《中华人民共和国公司法》（2006年），中华人民共和国主席令第42号；条件（五）也不会基本符合；条件（二）主要是针对现有汽车企业申请人新能源汽车独立国家资质的情形，如北汽新能源申请人独立国家资质就归属于此情形。

下面，四哥将融合之前的职业经历，节录条件（三）中附件1和条件（四）的主要拒绝，并将之前申请人整车资质时，对涉及拒绝的部分说明做到一个讲解，可供各位参照。因条件（四）常规汽车生产企业管理制度管理规则覆盖面积的范围更加甚广，并且覆盖面积了部分新能源汽车生产企业准入条件的内容，所以四哥再行讲解常规汽车生产企业准入条件，在常规汽车生产企业管理制度管理规则中，总计6大条36分项，范围覆盖面积法律法规、产业政策、产品研发设计、生产生产、过程一致性以及售后服务的全过程，其中36分项中，15项标示了星号的是驳回项，对规则合乎性的说明290多条，考核方式解释500多条，为了更加直观讲解该规则，四哥特地整理了如下的列表（其中省略丢弃了非驳回项的说明和全部的查询证据/考核方式如果有必须理解下文的朋友，可以给四哥facebook对话）：请求各位读者留意，在产品生产能力和条件的拒绝中，尤其具体了无论是轿车还是其他乘用车，车身的大型冲压件是不容许外委加工的，如蔚来汽车声称的外包给江淮代工的模式，就不合乎此条规定！如上图第16项的涉及拒绝，融合汽车产业政策理解，新建企业必须反映需要推展中国汽车产业技术发展，需要在那些技术方面获得先进性并对行业产生影响.......而目前乐视、威马、蔚来、车和家等新兴企业，要么研发中心全部在国外、要么让国外的小型工程公司入股、要么是外资企业，如果他们要申请人资质，以四哥过来人的经验看，这一点受到审查团挑战的可能性极高，也很有可能会被判断为驳回项。从目前早已公开发表报导的信息看，四哥还没看见任何一家互联网造车企业宣告有计划或者打算创建自己的实验测试能力。录：如果是全部外包的模式，连质量管理体系证书都不了申请人。

目前一些报导认为，新兴互联网企业造车将更加多的权下方给供应商，进而取得更加较短的产品开发周期，这样，很有可能就是车厂在开始阶段不确切自己必须什么技术和质量拒绝的产品，也就不会无从谈起对供应商极为关键零部件展开评价和自由选择......，将来一旦再次发生根本性质量问题，两者之间的扯皮也不会近于有可能波及无辜的顾客。如四哥此前提到，目前看上去乐视是不打算销售自己的汽车，而是全部销售给自己的出租公司，这样做到不告诉该如何符合实际用车人对服务的市场需求？当然，常规汽车生产企业管理制度规则除上述具体列示的拒绝之外，还有很多说明了的条件，如必须创建投资不少于5亿人民币的研发中心（这个必须在生产生产地，或者最少是生产生产国），市场竞争分析与定位、产品定价、投资的经济性和报酬等在明确审查阶段，还有很多研发手段/工具，四哥也不确认一些互联网造车企业否听闻过，譬如动力学分析及机构运动学分析，主要用作整车、车架、车身、车门、等关键机构(零部件、可调)的动力学分析，必须的软件工具如ADAMS、RecurDyn、MotionView(HyperWorks的多体动力学建模模块)、SIMPACK、Dytran(瞬态动力学分析软件)、FEDEM(机构动力学分析软件)、SAMCEF Dynam(SAMTECH软件系统的模态动力学分析模块)、MECANO Motion(SAMTECH软件系统的拳法多体系统分析模块)等。安全性性能分析工具如LS_DYNA、Hyperworks、OASYS、VPG、ALD等。

当然，还有很多专业的工具，四哥在此无法一一列举。针对上述拒绝，四哥就不一一做到说明分析，期望一些互联网造车企业不要看见四哥扒出这些拒绝之后，给吓尿了！最近，董小姐们也信心满满地要造车，四哥期望你们在看这篇文章前，最差再行垫片尿不湿！。

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