本已巨头云集的上下班领域又步入一股新势力。3月27日，高德地图宣告发售顺风车业务，已在成都和武汉先行上线，并将相继在北京、上海等城市发售。作为行业后来者，高德顺风车将使用零抽成模式，允诺不打补贴战。对于高德转入移动上下班领域，业界并不车祸，无论是对自身生态的伸延还是不断扩大阿里在上下班领域的竞争力，抑或侧重更加明确的无人驾驶、智慧上下班领域，高德都没理由袖手旁观。

零抽成入局地图之外，高德再一杀死进新战场。3月27日，高德地图宣告发售顺风车业务，月在北京打开车主召募。

除北京外，高德地图还在上海、广州、深圳、杭州等城市打开了车主召募，并相继将该业务扩展到全国更加多城市。目前，该业务已在成都、武汉上线。成都用户徐女士指定高德地图找到，高德顺风车坐落于首页右侧横向选项栏，用户也可以页面首页下方路线，高德顺风车与叫车、公交等两边名列方位栏之下。

徐女士试用高德顺风车找到，从天府广场到成都339，高德顺风车为7．1元，滴滴顺风车拼车为6．6元，不拼车为8．2元。从天府广场到新世纪环球购物中心，高德顺风车为13元，滴滴顺风车拼车为14．6元，不拼车为19．4元。

对于上线顺风车的目的，高德集团总裁刘振飞直言：“顺风车本是十分绿色的分享上下班方式，它在不减少道路压力的情况下，相爱联合的上下班市场需求，可以有效地提升社会上下班效率，减轻城市交通拥堵，减少空气污染。但随着行业的发展，由于顺风车有极大的发展潜力，我指出有些平台早已慢慢背离了顺风车的想法。”据高德与清华－戴姆勒可持续交通研究中心此前公布的一份报告表明，以北京五环范围内为事例，有16．4％的上下班市场需求高度重合，若充份发展顺风车，预计每年可增加驾车里程大约1．11亿公里，相等于增加3万吨的碳排放。

高德地图分享上下班负责人童遥补足，通过技术手段相爱现有上下班市场需求，构建空座共享、充份合乘拼车，就可以在不减少商业运力的情况下，将城市道路利用率提高1－3倍。但据高德交通大数据表明，某平台在北京上线顺风车业务一周后，还包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况，不仅没减慢反而有所增加。而这些平台在占有市场之后，为了提供营收，又大大提升提取用户佣金的比例，一般大约为车费的10％。高德指出，目前部分平台为了提升市场占有率，依赖大量补贴游说新的车主，人为地性刺激了道路车辆的减少，使得交通压力降反增。

为此，刘振飞特别强调，“高德坚决不以营利为目的，相爱的是高德平台上现有的自驾上下班用户以及现实的用户上下班市场需求，极力不打补贴战，会性刺激运力额外减少；高德顺风车也极力会提取用户佣金，甚至目前还为用户补贴短信通报、保险等第三方服务费”。拓展生态事实上，这并非高德对上下班生态的再度升级。

2017年7月，高德发售一站式公共上下班服务平台“高德易行”，终端滴滴上下班、神州专车、首汽约车、曹操专车、摩拜单车和飞猪旅行等众多上下班服务商，用户可以在App内自由选择有所不同的上下班方式。目前，顺风车业务也是在该平台上线。

有所不同的是，高德易行平台只是全然对外开放入口，此次上线顺风车则是特地运营，还包括车主召募、用户注册和定价等。“高德做到顺风车没什么大惊小怪的，只不过有点太晚了。”业内人士广泛这样指出。似乎，高德的耽误对标的是某种程度具备地图业务的百度。

2015年7月，百度地图上线顺风车业务，此前百度地图还投资了当时大火的51用车和天天用车。不过运营将近一年，百度悄悄下线顺风车业务，51用车和天天用车的市场份额也渐渐被滴滴溶解，除顺风车之外，百度还投资了Uber，而高德一直在地图业务做到防御。某种程度是地图服务商，某种程度是发售顺风车业务，高德否会步百度地图的后尘？回应，独立国家分析师王晨曦回应，“百度当年上线顺风车的时候，正是拼车业务竞争最白热化的时候，大家都在做补贴，技术和服务能力也都不成熟期，但是现在不一样了，市场早已稳定了，高德所面对的竞争更为抽象，反而较为好应付”。从版图扩展的角度来看，高德入局移动上下班也是必定的自由选择。

“高德作为地图服务商，本身就掌控着海量的上下班市场需求入口，而且它又享有地图资源，做到顺风车是生态升级，做到一站式上下班服务平台，调补上业务遗缺，这个逻辑很畅通。怪异的反而是它为什么现在才做到？”智察大数据分析师刘大伟收到疑惑。

回应，童遥回应，“去年11月在系统里找到了这样的市场需求，我们指出今天这个能力建设破关了，所以自由选择了这个时间点公布”。刘振飞则特别强调了顺风车业务之于公益的意义，“高德地图、春运数10万摩托车返乡大军都是高德做到的公益业务，高德在规划下一财年工作的时候把作好公益作为十分最重要的点，公益顺风车沦为最重要的平台，做到顺风车是我们这个平台天生的能力，导航系统顺路捎个人是十分大自然的不道德。”但是，刘大伟指出，“高德现在才做到顺风车有可能跟整个阿里的节奏有关，之前阿里在移动上下班市场投资了慢的，但是随着滴滴和快的的拆分，股份被溶解，对滴滴的掌控力上升，现在的滴滴维度更高、自主性更加强劲，在移动上下班市场阿里必须更大的不存在感觉，而高德是阿里的亲儿子，是时候收到自己的声音了”。

上下班变数乱局也许意味著机会。目前顺风车业务的两大平台滴滴和嘀嗒，重点也在渐渐移往，滴滴在智慧交通、店内等领域报以重注，嘀嗒则扩展了出租车业务。高德主打零抽成，也许给行业带给不一样的化学反应。

王晨曦指出，“短时间内，滴滴在上下班领域的地位是不太可能被动摇的，高德入局更加看起来一种鲶鱼效应，提升用户的黏性，同时性刺激优化整个上下班市场”。除了高德，美团也正在循着这个逻辑转入了上下班市场。

目前大上下班领域虽然格局并未被挽回，但是比起前几年，入局者皆是有备而来，从业务协同、自有平台的用户市场需求应从，具备更大的冷静。不过，刘大伟特别强调，“高德究竟能无法制成顺风车这件事，还是要看投放的力度，却是这是高德第一次针对车主和司机做到服务，经验、数据溶解都很最重要，用户更加重视安全性、信用体系原始度等”。

比起热闹非凡的上下班市场，顺风车业务无论用关注度还是业务量来看，都不是最轻的一块版图，高德的野心和任务也许也好比于此。业界普遍认为，之前腾讯和阿里押宝移动上下班主要为的是普及移动支付，在任务已完成之后，巨头们看上的则更加切合上下班本身，对上下班的未来更加感兴趣，智慧交通、无人驾驶、车联网这些绿上下班领域早已围观了各行业巨头。“从高德的用户来看，它与百度地图有一个相当大的区别，就是环绕着自驾上下班的车主，这是高德很最重要的一部分用户，高德的众多业务也都是环绕着这群用户为中心在做到的。

”一位不愿明示的业内人士直言，“未来无论是它正在做到的智慧交通，还是无人驾驶、车联网也都可以这部分用户为中心来拓展，而这些业务的目标用户正是高德最推崇的用户群”。在刘大伟显然，“高德享有地图资源，这是发展任何上下班涉及业务的基础，车站在阿里的角度来看，它不有可能错失大上下班这个市场，用投资的方式做到先锋式反击，可以保守些，让自己的亲儿子高德天秤座，则更加便利掌控战局，保守与慎重分段”。

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