8月28日，国务院办公厅印发《关于减缓发展流通增进商业消费的意见》，其中明确要求实行汽车出租汽车的地区要结合实际情况，探寻实行逐步限制或中止出租汽车的具体措施。这是时隔今年6月份，国家发改委会同生态环境部、商务部联合公布了《推展重点消费品改版升级，通畅资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中明确提出希望汽车消费的政策，中止燃油车，新能源车出租汽车措施之后，又一条具体的方案揭晓。

在国办和部委皆公布涉及意见政策希望中止出租汽车后，媒体和公众的目光多放到北上广浅这些一线城市的反应上，实质上，截至目前，除了这4个城市，国内还有5个省市明确提出了汽车出租汽车政策，分别是天津、杭州、石家庄、贵阳和海南省。但是对于否确实需要放松，笔者指出北上广等一线城市的可能性并不过于大。北京在希望政策实施后分担了媒体和消费者的大多数吐槽火力，主要原因就是北京目前是9大城市中唯一对新能源小客车指标有显著容许的。

根据近期一期数据，北京普通小客车指标摇号的中签率大约为2622：1，而新能源指标申请人人数早已多达44万，根据今年1月底公布的信息，北京今年个人新能源小客车指标额度只有5.4万个。如果按照每年5.4万新能源指标配额计算出来，新的申请者要等到2028年才能取得新能源指标。

北京市人民政府工作人员的对于否有放松出租汽车涉及的政策恢复是：没收到放松出租汽车的涉及通报，目前无论是燃油车还是新能源车，仍必须通过摇号取得出售指标。在广东省印发放松出租汽车的涉及方案后，对于 于是以考虑到限制现有的汽车出租汽车政策的传闻，上海市有关部门的对此是，涉及增进汽车消费的政策尚能在研究阶段。

据杭州交通运输管理局的有关人士透漏，目前杭州并没第一时间限制限牌政策的想。至于其他出租汽车城市，堪称半点风声都没。事实上，政策早已对新能源汽车实行了牌照方面的反对政策，尤其是随着补贴退坡，从新能源汽车持续发展的角度而言，北京、上海等地的牌照绿色通道最为关键。40余万辆新能源汽车市场需求并非今年的实际购车市场需求，而是部分北京消费者在购车须要排队的背景下的标记不道德。

一方面是国家希望买买卖，一方面是部分地方政策有限，还有就是消费者想要买买将近，按照笔者的解读，这并不是非常简单的供需矛盾。从2018年，中国月道别白银时代，转入一段时间的冰河世纪，2011年之前的黄金时代则有可能沦为历史。

而对于北京以外的其他出租汽车城市来说，都正处于两难的状态，既不期望燃油车上升，又期望电动汽车快速增长。截至8月底，吉利汽车、比亚迪、长城汽车、北京汽车、众泰汽车等公布财报的企业中，除比亚迪外，其他上市车企净利润皆经常出现有所不同幅度下降、甚至亏损。

中汽协数据表明，2019年6月，新能源汽车销量为15.2万辆，同比快速增长8 0%。2019年7月，新能源汽车销量为8万辆，环比上升47.5%，同比上升4.7%，其中显电动乘用车销量为4.8万辆，环比上升58.3%，同比上升4.2%。或许看不下去汽车上市公司业绩一片哀鸿，中国再一要下定决心限制或中止汽车出租汽车，这个瓶颈超越后，中国有可能将获释200万辆以上的新的刚刚须要，新能源汽车销量也将被提振。然而，面临北京等城市交通堵塞管理问题，这项政策落地将有多难？给一些城市管理水平提高，又有怎样拒绝？它们能跟上汽车消费获释后的速度吗？如果几乎放松出售，目前的公共资源否需要几乎接续？况且，出租汽车城市就那么多，而且集中于在北京、上海、广州和深圳这样的类似城市。

所以，汽车出租汽车到底能否为汽车市场带给多大的动能，难道还有待厘清。笔者指出，对于消费者来说，这是一个有一点期望的好消息，但过分悲观的理解，有可能并不符合实际的情况。

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