8月30日，浙江谷神新能源科技股份有限公司（下全称浙江谷神）通过官方微信公众号，公布了一封对8月25日一辆威马EX5试装车燃烧及接下来威马收到公开信称该燃烧车辆配备的电池为浙江谷神生产事件对此的公开信。公开信中，浙江谷神回应在威马EX5燃烧后至威马汽车公布涉及公开信前，威马非但没主动联系浙江谷神，还拒绝接受浙江谷神驻涉及人员前往现场；此外，从网友爆料的电池铭牌箱来看，现场燃烧车辆所配备的电池也并非浙江谷神生产。网友爆料的威马EX5燃烧现场指出，燃烧车辆配备的电池或并非来自于浙江谷神29日、30日倒数两天，威马汽车与浙江谷神陆续公布公开信，针锋相对的声明也让事件显得更为扑朔迷离。但只不过早于在几个月前，威马汽车和浙江谷神就曾接踵而来风波。

事件起始自今年5月，有车友在某论坛上发帖称之为：名业主才卖3个月的野马U能E350新能源汽车在电池的时候再次发生燃烧，车子被火烧得只只剩空架子，而该车所使用的的电池正是浙江谷神所生产。配备浙江谷神电源的燃烧野马U能E350而事情接下来的发展却很快指向一家造车新势力企业威马汽车。威马汽车此前仍然声称使用的电池为宁德时代获取，但据第308批新车型公告资料表明，威马EX5共申报了5个版本，有2个版本使用了宁德时代，只剩3 版本使用的皆为浙江谷神能源的电池。

由此，以浙江谷神电池燃烧为导火索，威马汽车的信誉和产品质量也沦为了消费者批评的对象，甚至曾有媒体传出威马汽车因牵涉到电池质量问题，造成三成意向用户退订。网上流传网的威马汽车燃烧图片而此次威马EX5燃烧事件再行一次将威马和浙江谷神推向了风口浪尖。不仅浙江谷神电池遭遇更大安全性危机，事件更加威马EX5的产品质量以及仍未打开的月交付给掩盖了一层阴影。

威马汽车创始人沈晖曾回应:计划今年交付给1万辆以上；明年我们将有三款车型，预计交付给量在10万辆以上。而无论是此次的车辆燃烧、还是先前威马对于时间的说明，都令其消费者对其信任度大打折扣，甚至有网友回应，等了慢4个月，知道心有愤，显然还是弃了吧！对于造车新势力赶在所谓的最后两年的窗口期很快发售产品的作法，华人运通创始人、董事长丁磊日前在与经济日报-中国经济网记者等媒体交流时也曾直言，现在很着急拿走产品车来过渡性，不是一个上策，电池技术本身还有相当大的突破，市场规模还有相当大的突破，将近一定的程度，市场需要反应多少问题不确切。

他举例说，八十年代，我刚开始在上海大众工作的时候，中国乘用车产量将近十万台，上海大众当时年产量只有一万台、两万台。在一、二万台的基础上，怎么能告诉蓄电池故障率，也不告诉怎么分析、怎么办。车辆燃烧原因无论源自威马自身还是电池生产商，对于消费者来说，获得显然的回应并能获得可以确保安全性的车辆才是最关键的。

而对于事件最新进展，经济日报-中国经济网汽车频道也不会持续注目。

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