对于国内各大汽车制造商来说，目前放在眼前最急迫的问题就是：新能源汽车补贴渐渐退坡且乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理（乘用车双分数政策）已成定局，在新能源汽车发展由政策主导改向市场主导的过程中，如何适应环境政策风向掌控市场主导权沦为各车企必须解决问题的头等大事。7月底，工信部公开发表表态将于近期月发布乘用车双分数政策，面临大局无法挽回的形势，盖世记者于日前在2017全球新能源汽车未来汽车展上就该政策了解到北汽新能源、长安新能源、云度新能源汽车等车企涉及领导的观点，且看这些车企面临定局作何想。传统车企有人有缘有人恨作为在中国全面部署显电动车领域较早于的北汽新能源，非常丰富的产品阵容让其在未来有能力沦为新能源于是以分数大户，从2012首款产品上市到2016年末，北汽新能源总计卖出新车8万辆左右。2016年，北汽新能源市场展现出仍然出色，销量大约为5.2万辆，同比快速增长大约159%。

北汽新能源营销公司副总经理陆皓在拒绝接受记者专访时讲解道：北汽新能源是目前为止显电动汽车市场上谱系屈指可数、产品最广的企业，今年上半年，北汽新能源市场销量30154辆，显电动目标市场占有率23.6%，名列第一。盖世汽车了解到，目前在国内市场上，北汽新能源最畅销车型有去年的销量冠军EU260、今年1月上市的国民车EC180、6月底上市的EU400以及SUV车型EX260，近期还将发售减少慢差使功能的EC200，第四季度还将发售EV系列中追加的车型EV300，陆皓还回应在A0级这一细分市场，北汽新能源还不会之后发售全新的车型。

北京新能源汽车营销有限公司副总经理 陆皓北汽新能源作为在新能源汽车领域布局较早于的企业，其取得的市场地位与技术经验都需要协助其成功过渡到2020年后的新能源汽车市场。但是某种程度作为传统车企名门的长安新能源汽车，面临新能源汽车分数政策实行在即则必须捏一把汗。

长安新能源作为长安汽车未来新能源分数的主力担任，面临双分数政策堪称亚历山大，有媒体测算在双分数政策实行后，长安汽车如果不保守调整策略，未来将沦为新能源分数的众多买家。针对该种言论，长安轿车销售事业部运营作战部新能源销售总监谢家弼回应：这个我们做到过测算，我们这个任务也是回来双分数机制计算出来的。

因为国家的新能源双分数政策，到目前为止只是一个征询稿，没最后定稿，最后定稿的东西现在我们公司也在看，也在辨别，也在逐步理解，也在做到适当的打算，但是明确的话是以最后的居多。目前来看，长安新能源的产品结构展现出为奔奔mini e、奔奔EV强弱配上版本、逸动EV、以及物流车欧力威EV，谢家弼向记者透漏，长安新能源在第四季度将有四款新车上市：逸动300公里的Ultra、逸动PHEV、CS15 EV以及续航超过251公里的新奔奔，以发展壮大新能源产品阵容。

长安轿车销售事业部运营作战部新能源销售总监 谢家弼在问面临双分数政策长安汽车将如何以对的问题时，谢家弼回应：对我们长安来讲，唯一的办法就是提升我们自己的产品竞争力，不断扩大销售，提升销量来解决问题。长安作为自律品牌的大哥，在新能源方面，现在我们逐步在发力，刚才也讲解了，我们在今年下半年四季度不会上市四款产品，也指出了长安新能源领域的决意。在业界热议中，除了长安汽车在新能源分数上不占优，长城汽车现有的产品布局在未来也不会使其正处于竞争劣势。

长城作为自律品牌的第一梯队队员，2016年总计销售新车107.45万辆，其中哈弗SUV销量约93.80万辆。就销量看，长城的顺利有一点推崇。但由于在新能源汽车的布局仍然后知后觉，而且长城以低油耗SUV居多，因此在2016年，27万的油耗胜分数使长城沦为仅次于的负分数车企。

当双分数政策已成定局，长城汽车很久按捺不住，今年7月15日长城汽车与河北御捷车业有限公司签订了御捷长城汽车合资框架协议。御捷是一家探讨在小型化、轻量化、智能化新能源显电动汽车产品品类发展的创新型公司，长城与其合作也被理解为面临新能源分数的双赢之荐。新造车势力来势汹汹 面临压力抱团供暖？新能源汽车作为未来汽车的必然趋势，除了传统企业抓住布局，更加多的新的入势力也在竞逐这一市场，并且来势汹汹。云度新能源于2017年1月26日获得发改委批准后沦为第一家享有新建显电动生产资质的新的入造车企业，之后将近5个月，也就是2017年6月15日，云度新能源又取得国家工信部的生产管理制度国家发改委，沦为除传统车企北汽新能源外第一家取得生产管理制度国家发改委的新建显电动乘用车企业。

云度新能源常务副总经理、营销总经理 林密面临乘用车双分数政策，云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林商谈了他的点子：作为我们企业当然期望碳排放交易，因为目前为止国家电动车的政策下，国调补是普惠性的，全中国的项目全部转入国家的新能源目录里面，仍然到2020年年底国家政策消失之前，都可以取得国家的补助金。但是地调补是一个尤其难过的东西，2016年经常出现了所谓的骗补，所谓的一些车左口袋倒到右口袋，放在草根里面，这都是政策的一些漏洞导致的。所以，只不过碳分数在我们显然几乎可以解决问题这种地调补不存在的问题。他还补足说道：我实在在整个电动车行业意味著是好事。

但是，知道对于我们主机厂来说，我会自由选择自己生产电动车还是自由选择到别人那儿卖分数，只不过最后就是看你电动车买了多少辆而要求的。于是以如林契所说，电动汽车市场最后各不相同消费者，双分数政策不会加快电动汽车领域优胜劣汰的过程。

作为第一家转入工信部新能源汽车推展目录的新兴造车企业，云度新能源在9月份将有两款新车上市，分别是云度1电动SUV的城市版和城际版本，其中城市版官方称之为综合续航里程200km，城际版官方称之为续航里程330km。林密回应，云度新能源是定位专心的造车企业，一方面，我们不会主要射击20万以内，10到20万的产品区间，这是我们一个主要的补贴后的售价的产品定位。第二个，我们不会专心于纯电动SUV。

所以我们先前第三款车、第四款车仅有是SUV，只是可到了4米6和将近5米的尺寸。云度1显电动SUV除了云度新能源汽车正在著手新车上市，其他新造车企业也将于明后两年步入新产品投入浪潮，其中正式成立于2014年的奇点汽车将于明年量产一款智能电动SUV，而致力于做到智能电动化汽车的爱驰亿维公司，新车将于2019年上市。奇点汽车中大型显电动SUV 奇点iS6按目前趋势来看，新造车企业将在2020年之前渐渐从PPT造车南北量产化，除了各企业完备自己的产品，新造车企业面临传统车企以及国家政策开始南北牵头，目前多家中国电动车初创公司目前都在考虑到否要创建联盟合作，以此来共享资源、共同开发技术以及加快前进电动车面世。

日前，有媒体报道奇点汽车与车和家、红星汽车、爱驰亿维（AIWAYS）、威马汽车等就联盟一事已商讨数月。针对新能源造车企业抱团供暖这一说，奇点汽车创始人兼任CEO沈海寅不予认同，不过他回应一个事实：我想要重申一下，奇点汽车不是一个联合者，我们是一个参与者。对于车企合作共享资源的众说纷纭，云度新能源林密十分赞成，他指出电动汽车分享简化在确保每个企业必须专心和确实在乎的核心竞争那一块的独立性，其他的部分几乎可以分享化。

盖世小结：面临新能源汽车政策，传统车企和新能源造车势力各有忧虑，不过可以认同的是渐渐苛刻和完备的标准以及日益广阔的市场，必将给与各车企一次革新乃至转弯的机遇，最后，胜者大笑看风云，败者，黯然出局。

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