由腾讯投资的新能源汽车项目人与自然富腾，或许在近期有了更进一步落地的情况？10月30日，由原沃尔沃中国销售公司CEO付强接掌的上海爱驰亿维公司（全称上海爱驰），与江西省上饶经济技术开发区签订协议，协议将上海爱驰旗下的新能源汽车项目落户在江西上饶，总投资133亿元，年产计划将超过30万辆。而根据公开发表资料现实，腾讯是上海爱驰的主要投资商。

不顾一切外界以为，腾讯再一转行睥睨整个新能源汽车领域美梦、传闻已幸的人与自然富腾造车项目开始步入正轨之际，却有知情人士向汽扯扒谈透漏：富士康早已暂停向造车项目再行投资了！这否意味著曾多次联手共计进占汽车生产行业的和谐汽车、富士康和腾讯三家公司，目前早已分道扬镳了？忽然问世的新公司在研究富士康为何暂停投资前，我们再行来还原成一下人与自然富腾的整个造车项目。江西上饶基地的签订，是由腾讯、富士康与和谐汽车此前重新组建的新能源汽车投资集团人与自然富腾，第一个月落地的汽车项目。想起这家公司，坚信大多数行业人士应当都很熟知，因为曾多次传统汽车厂商的两位出名的高管原英菲尼迪中国事业部总经理戴雷和付强，先后重新加入并接掌了由人与自然富腾投资的两个汽车项目Future Mobility和浙江爱车互联网智能电动车公司（以下全称爱车公司）。

按照此前规划，这两家公司针对的业务方向有所不同：Futuer Mobility主要打造出高端电动汽车品牌，爱车公司则从中低端品牌应从，主打造出家庭经济限于型电动汽车，在今后发展上，两家公司相互独立国家但却有同一个老板。据今年7月份透漏的消息，人与自然富腾旗下Future Mobility将于2018年发售概念车，量产车型2020年上市，而旗下爱车公司自并购杭州绿野汽车以来仍然备受业界批评，也不曾有概念车公布。

由于这两个项目的股权分配比较复杂，所以小编再行抛一张分析图让大家细心研究一下。（本图来自网络，有任何问题与本公众号牵涉到）值得一提的是，此次的江西上饶项目或许与上述两家公司都没关系，前文中近期喷出的上海爱驰，又是何方神圣呢？很显著，从上图来看，上海爱驰此前并没经常出现。而小编查询近期的工商登记信息才找到，原本在今年10月10日，由付强为法人登记了一家新的公司名为上海爱骋亿维商务咨询有限公司。

而且这家公司在10月12日与一名为徐超的自然人股东，合伙投资了一家取名为上海爱驰亿维企业管理中心（受限合伙）的公司，这家公司也许就是腾讯新闻通稿中提到的上海爱驰亿维公司，也就是本文结尾时提到的那家公司。这让小编不已困惑的是，为何江西上饶的项目不会由一家全新的公司投资？爱车公司与上海爱驰又有什么关系？为何此前作为投资者的人与自然富腾在这次项目中仅有是见证者？随着爆料人获取的线索，一切真凶或许要水落石出！富士康已暂停投资？据知情人士透漏，近日在富士康总部，有高层人员月证实，富士康将仍然投资汽车整车项目，之前的涉及项目还包括Future Mobility、I car等等项目，也将面对落幕，而此前召募的汽车项目的职业经理人目前也正在各谋出路。对于这一点，小编成在江西上饶的签下仪式上，或许也寻找了一些蛛丝马迹。

在10月30日的签下仪式上，江西省常务副省长毛伟明、上饶市委书记马承祖、江西省发改委主任吴晓军、工信委党组书记冻新生、科技厅厅长洪三国、上饶市长颜赣辉，上海爱驰CEO付强、腾讯公司副总裁马喆人、浙江爱车公司董事长喻峰、人与自然富腾基金总经理钱叶文联合参加了项目签下仪式。乍一看或许并无不悦，但是腾讯公司副总裁马喆人参加了这次活动，却不知和谐汽车和富士康一方代表经常出现，这与以往三方代表在各个公关活动中谈笑风生比起，实属异常。如果说人与自然富腾总经理钱叶文还有着和谐汽车首席财务官的背景，只得需要代表和谐汽车，那么富士康一方代表的缺席毕竟板上钉钉、无可否认了的。

而且关键的是，腾讯在此次江西上饶新能源汽车项目的投资中，倾听量仅次于，并高调宣告其对此次项目的总投资超过133亿元。而股权最少的和谐汽车与享有人与自然富腾30%左右股份的富士康两家企业，在此次新能源汽车签下项目中未公开发表任何言论及意见。这就十分怪异了，如此大项目的投资，作为投资方的富士康竟然能置若罔闻，个中意味不免令人天马行空。

从项目讲解来看，江西上饶新能源项目分两期实行，总投资133亿元。一期竣工后年产15万辆新能源汽车，整个项目完工后年产能将超过30万辆，生产线将同时符合显电动SUV、轿车和MPV的量产。此外，项目还不会设施一个电池包生产线。

总的来看，工厂投产后显然是大有可为，但是对于一个还没任何概念车、量产车公布、甚至是刚正式成立的企业而言，这样的数据否变得有些无力呢？人与自然富腾旗下爱车公司并购绿野汽车本来就备受业内批评，至今也并未公布新的产品，甚至是绿野汽车本身产品都不曾公布过；而旗下另一公司Future Mobility，之前2018才发售概念车。如此显然，八字还没有一撇的事情，腾讯就缓着要大手笔做生产，难免也过于操之过急了吧？这个汽车项目还靠谱吗？如果爆料人所言有误，那么前文中谈及的为何腾讯要新的正式成立一家公司来投资江西上饶基地，就变得符合常理了。因为在未来，人与自然富腾就将沦为一个摆放，而由腾讯投资并主导的上海爱驰将沦为新的汽车项目继续执行公司。

但这一招知道行得通吗？大家告诉，富士康凭借着给苹果公司代工的合作经验，在人与自然富腾这个项目中，被定位为负责管理汽车项目的生产生产，和谐汽车被定位为负责管理汽车项目的营销和服务网络搭起，而腾讯则被定位为负责管理车联网系统和技术平台供应商，可以说道在整个汽车项目中，这三者都是缺一不可的。一旦富士康单方面解散汽车项目，则不致造成这一汽车项目整个体系的坍塌。

爱车已悄悄改头换面，那么Future Mobility的情况如何呢？我们告诉，Future Mobility是由原宝马副总裁I8项目负责人思福康任CEO，原东风英菲尼迪CEO戴雷任COO的公司。核心团队来自于宝马，摘得了人与自然富腾产品研发与设计工作。戴雷也回应，Future Mobility早已更有到大量来自宝马、特斯拉、谷歌等公司的世界级工程师和科技专家，并且按照思福康的预计，今年七月就应当超过了600人。

这样一支可观而又奢华的研发队伍，如果丧失了生产生产的能力，也不不有可能持久发展下去的。富士康仍然投资汽车整车生产，势必会对人与自然富腾运营运营体系导致冲击，那么树倒猢狲散的结果也在情理之中，特别是在是在这样一棵人才济济的大树。如果富士康知道确认解散，人与自然富腾启动这个项目的目的又是什么呢？小编指出有两个可能性：一是富士康的解散，其他两家认同要去找下家顶替，特别是在是顶替富士康的生产能力。

因为从投资商的角度来看，腾讯意味着是一家显互联网公司，独立国家承托这么大的一个盘子，在它的能力之外，也在它心理忍受范围之外，所以小编指出前文中所提及的自然人股东徐超，是个关键人物；但如果去找将近富士康的继任者又要如何收拾残局呢？这就不存在第二种可能性：以投资名义去找地方政府合作，再行圈地占到坑，然后再行用整个项目去找更加多投资人合作。但如此一来，这样的一个汽车项目的可信度就早已大大降低了。

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