6月4日，2019年中国汽车重庆论坛论坛在重庆悦来国际会议中心举办。本届论坛以创意图强为主题，主要侧重于汽车市场、汽车技术的现状与发展趋势的辩论。

在论坛上，国内汽车行业人士、车企领导等人就市场展现出和企业展现出公开发表了演说。在活动现场，一汽-大众销售有限责任有限公司副总经理马振山对国内新能源市场增长速度的认同，同时通过快速增长也看见了背后所隐蔽的核心问题，并从产业链、基础设施、产品残值、安全性和技术等方面展开了分析。

只不过从目前来看，中国的新能源的快速增长在全球较为落后，整个国家各个部门也制订了很多政策，但是从成熟度的角度来看还有几个必须思维的。比如基础设施遍及世界，还包括残值较低，还包括安全性问题。

作好新能源中的消耗战心态 产业链重塑须要时间因为在新能源这个领域中总有很多新奇的变化，例如1.5级供应商，就给了我们一个新的救赎。只不过难于找到整个新能源汽车是一个产业链重塑的过程，而且汽油车花上了几十年建完，但是在新能源智能汽车时代，也得必须5-10年才能有一个雏形。现在来看，整个业态来看还是靠自发性。某一个部件有创意技术，去找主机厂合作，但这种模式未来还得通过对话去形式，所以这是一个交流链的创意的问题。

目前新能源车的基础设施依旧是个大问题只不过车企对于新能源仍然维持慎重悲观的一个态度，就是打消耗战。为什么？目前来看新能源很难盈利，如何能确保一个企业的身体健康、经营链的身体健康，必需维持这种盈利性的身体健康和持续，所以这牵涉到到如何均衡油车和电车的关系。然而基础设施就是一个大问题，现在来看在一线城市新能源汽车发展较为快速增长，政府也去引，还包括通过限号的方式去推展，但是整个新能源汽车的发展仅次于的驱动马达还得靠非一线城市，这样的话才能确实带上一起。尤其就是指去年开始到现在贸易战，各种专家的观点都是影响GDP 1个百分点，但是现在从汽车来看早已不是1个百分点，是一个于是以快速增长两位数到负增长两位数的问题，上下20%，这就意味著新能源在汽车领域，汽车的火车头的造就，还得靠中国的梯次经济去推展，而不是一线城市。

所以说道一线城市新能源的发展，马振山实在短期有可能是推展，但长年来讲，如何需要夹住二线、三线以及农村地区，这是一个必须必需谨慎思维的问题。新能源车的较低残值和安全性都是须要不利对待目前来看市场发展残值较低的问题，是被迫面临的一个问题。安全性问题。

还包括电池的安全性，还包括电磁辐射的问题。如果耐心一点，对这个市场一定要耐心分析。对这样一个分析，短期还得建构一个身体健康的产业链。

比如分析油车和电车的成本包含，如何需要使得电车需要更为让老百姓拒绝接受。现在大家都告诉，5月份全国汽车的价格战史无前例，5折的车都有，拚命的扯。

这种情况下，国6的车价格上来都不更容易，这种情况对新能源车认同也是一种压制。所以如果掌控好电车的成本，使得电车需要保本或者有威力，这个产业才能向前发展。烧钱，现在很多投资人也很难之后去往里面投钱。

要从几个方向去考虑到。还包括技术路线，还包括资本的配备，还包括供应链的配备。其中技术路线。

多种路线共存，现实一些，还包括混动、传统汽油提升热效比、显电、插电等多种方式前进，这是一种更加稳健的方式。大众汽车对显电汽车早已有了布局，像媒体报道一样，旗下MEB平台的多款显电动车型将不会在2020年相继推向市场，与此同时，燃油车的布局也将不会更为非常丰富。

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