车企转入网约车早已不是一件新鲜事，仅有2018年下半年，就有9家车企转入了网约车行业。此外，还有不少企业跃跃欲试，等候着入场的机会。

车企布局网约车的野心，可见一斑。不过，即便车企对进占网约车行业充满着着期望与热情，却被迫否认国内网约车市场的头把交椅仍然归滴滴所有，并占有国内网约车90%以上的份额。车企网约车到底怎么玩游戏才能动摇滴滴的地位，这是车企必须细心思维的问题。

车企运营网约车虽然是新手，但基于本身汽车制造商的属性，运营网约车的优势也不少，主要展现出在以下几个方面：车辆统一性：车企网约车运营的车辆往往来自于其东面的车企或汽车出租公司，所以运营车辆往往具备统一性。例如，上汽网约车运营的车辆车型只有荣威 EI6、荣威 E950、大众帕萨特和别克 GL8四种，四种车型统一运营，会有其他车型乱入。此外，宝马在成都地区投放的也是统一配有专职司机的5系长轴距轿车。

统一运营车辆一方面便于其对自身网约车运营的规范化管理，另一方面，车企自产出租降低成本的同时还需要协助消化部分库存。车况统一性：车辆基本状况的统一也是与滴滴比起车企网约车在车辆用于上的优势。

上汽网约车享道上下班拒绝运营车辆车龄全部都在三年之内，这在一定程度上确保了运营时的人车安全性同时也为用户获取了较好的上下班环境。对于滴滴来说，尽管目前其在天内出租方面享有属于自己的车队，在网约车领域也在大力谋求自己的代工厂，但从目前来看，滴滴更加全然的还是作为运营平台而不存在，由于初期管理制度门槛并不低，所以终端滴滴的车辆来源各不相同。滴滴微信吓坏的是一辆五菱宏光，也有可能是一台飞驰的情况不易经常出现。

这就导致滴滴并无法统一管理车辆，更加无法保证车辆的状况都正处于统一范围内。司机服务的标准化：车企网约车司机在入职前经过专业的培训，并且司机的主要收益往往是按月发给薪水和交纳五险一金，这就解释司机某种程度受到网约车公司的统一管理，例如首汽约车、神州租车、曹操专车都是如此。

这让企业需要更佳的管控驾驶员的不道德，并且需要拒绝驾驶员按照公司登录的标准展开服务，保证服务的标准化和统一性。防止因为结构牢固而引起安全事件。

明确而言，车企网约车司机为用户获取了更好细心且人性化的服务。例如，在工作期间统一穿着，礼貌用语。服务期间为用户免费获取瓶装水，甚至车内无线网也沦为了更加多车企网约车的标配。这种探讨差异化的踢法让车企网约车在服务层面超过比滴滴更胜一筹的效果。

安全性：让滴滴陷于众矢之的的不是别的，正是屡屡再次发生的网约车恶性事件。相比之下，安全性沦为了车企网约车的众多特点，同时也很有可能沦为车企网约车能否杀掉滴滴的突破口。

上汽上下班品牌享道智行就以安全性居多打，不仅所有的司机在上岗之前都要展开严苛的背景调查和身份资料副本，还为司乘双方同时获取了一键SOS确保，司机需要通过设置在驾驶室的实体按钮展开一键报警，而乘客的手机App里就有一键SOS。这种对司乘的双重维护，在滴滴们流行的时代并不多见。

早已在运营三年的老兵曹操专车，在安全性问题上也拒绝严苛。根据理解，曹操专车有一套专业的司机培育和管理体系，除了驾驶员技术，已召募的司机还要符合无任何根本性交通事故记录和犯罪史的拒绝。商业运营模式：目前网约车运营模式主要有两种，C2C模式和B2C模式。

C2C模式下，车辆主要源于汽车出租公司或者私家车北航。网约车平台只当作第三方服务平台，通过网站或者手机软件协助有上下班市场需求的用户与网约车司机给定并已完成交易。

网约车司机不获取车辆的确保成本同时也不具备享有和用于车辆的资格。这类模式以滴滴、美团微信、不易到用车等网约车平台为代表。两种商业模式下六大网约车平台对比B2C模式是以车企网约车为代表（例如首汽约车、曹操专车）使用的商业模式。B2C模式轻资产，与C2C模式更为显著的区别在于车辆和驾驶员都由专车公司获取，这也就意味著B2C模式的运营下车辆与司机更加需要构建规范化的管理，并且需要通过规范化和标准化提高用户服务品质。

另外，网约车业务因为东面汽车制造商，使用B2C模式需要强化品牌价值与用户粘性。总的来看，车企网约车在车辆的统一性、司机服务标准化、运营安全性与商业模式上都比滴滴更加具备优势，这样子给了车企动摇网约车的一丝期望。

当然，独角兽是会只能倒地的，车企网约车将优势充分发挥到淋漓尽致的另一面，是许多必须未来必须解决问题的难题。例如滴滴的运营范围早已遍及大江南北，但很多车企网约车仍然还局限于少数几个城市，蔓延的速度较快。此外，运营成本、大量的资金反对、模式的切换、政策的容许也仍然是车企运用网约车被迫面临的难题。

无论曹操专车还是上汽、首汽约车，其在网约车的运营中都进了一个好头，但在未来，车企还有很长的路要回头。

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