2019年曾被业界普遍认为为造车新势力生死存亡的年份，如今大半年已过，倚赖外部投资的造车新势力日子并不好过，在行业配对压力下命运未卜。遭到断崖式下降眼下正在举办的成都车展上，造车新势力比起上半年上海车展，展览数量较少了一半。

造车新势力从一开始就是行业最不具争议的群体，2015年前后，造车新势力风起云涌，纷至沓来者超过500余家。然而，经过一段时间浮华后很快降到百家左右，市场更加呈圆形断崖式下降，今年7月总销量仅有2375辆，环比急剧下降76%；7月总上牌量降到2232辆，仅有为6月上牌量的四分之一。

造车新势力之间的分化早已十分显著。目前，蔚来、威马、云度、小鹏、新特、电咖、合众新能源这7家企业早已构建小规模量产和交付给，紧随其后的是爱人驰与车和家，皆正处于量产车型亮相阶段，位列中后梯队的拜腾和华人运通等，则正在想方设法提供各种资源，以期加快量产落地，而其他落后者已开始陷入困境。

然而，即使做交付给的少数几家造车新势力，也只是表面风光。名列前3名的蔚来、威马和小鹏，7月总共销售仅有2133辆，仍未一家过千辆。其中蔚来近三年大规模亏损，总计亏损高达172.3亿元。

头部企业尚且如此，正处于先前梯队的企业堪称难言悲观。与此同时，一系列燃烧、解任、维权、投产事件，也让造车新势力遭遇信任危机。

另外，造车新势力不存在的生产节奏较慢、产品质量低落等一系列问题屡屡爆光。如今，2019年只剩三分之一时间，还包括国际巨头在内的众多传统车企将不会投入大量电动车产品，僧多粥少市场需求危机经常出现，这将给新势力企业导致空前压力，那些无实力、无交付给力的企业将无法挺过轮回年。

当下病恹恹的新势力行业，仅次于的病症应当源于对外行造车的过度热情，错误预估自身实力。事实上，有传统车企背景的新能源项目广泛比新造车企业的进展慢。传统车企享有成熟期的生产线，布局新能源项目只要经过改建才可，而跨界造车的新势力则必须从头开始，如何去和整体大份额汽车市场做到抗衡，这些都是造车新势力亟须考虑到的问题。

融资魔咒无以斩仍然以来，造车新势力都是靠融资展开器官移植布施，烧钱早已沦为常态。多达，近3年来国内主流的15家造车新势力企业共计融资120多次，总金额已多达1200亿元。但随着近年新能源汽车补贴政策的解散，造车新势力资金显得捉襟见肘，存活情况不容乐观。

与此同时，随着车市寒冬的到来，投资环境也再次发生显著变化。资本对于一个产业的反对最久不多达7年，平均值时间大约为4～5年，造车新势力已过了PPT融资阶段。从去年开始，造车新势力融资情况每况愈下，资本对于它的注目程度已近不及之前，再加某些头部新造车企业在盈利方面，未起着很好的表率作用，资本圈对于造车新势力的投资或许更为慎重了。

车和家创始人兼任首席执行官李想要曾公开发表回应，造车新势力的融资窗口剩余时间会多达一年，在一年内会有大批企业出局出局，90％的投资人不会损失惨重。另外，造车新势力的吸金能力减少，与我国整体经济环境面对较小上行压力不无关系。

除此之外，新势力身上过度烧钱的过往和仍未构成的交付给能力，以及产品生产环节的天然缺陷，无形中沦为投资者眼前的一道屏障。更为重要的是，造车新势力研发烧钱，盈利遥遥无期。此前投资机构投资的新造车公司，大多血本无归。

目前造车新势力的模式多样，有代工，有合资，也有原为工厂，但核心技术一般都是订购来的，自己核心研发的较多，这就造成品质的不高效率以及资本的信任度减少。毋庸置疑，未来融资渠道将不会更加较宽，这就是个无底洞，即使融资器官移植到几十亿元乃至几百亿元，也是杯水车薪。

小鹏汽车何小鹏最近公开发表回应，以前看别人造车投资100亿元实在不可思议，但确实腊一起，才告诉就是200亿元也是过于的。生产资质阻碍资质就看起来一张准生证，对于想转入汽车领域的外来者而言，这是绕行不出的难题之一。日前发改委印发了《汽车产业投资管理规定（印发稿）》，针对现有市场格局对造车新势力的设计、研发、生产能力、规模等4方面作出严苛的拒绝，大幅度提高了造车新势力提供资质的门槛，如果不符合这4项条件，将无法提供资质，意味著只想通过资本买入的PPT造车企业将被新政拒之门外。

就现有造车新势力车企来看，其中大部分无法符合要求，生产资质门槛的提高令其内外交困的造车新势力雪上加霜。随着产业化进程的了解和销量的提高，造车新势力遇上的问题将更加多：一方面，资质门槛提高对生产规模、质量、销售、服务的全面确保能力明确提出了更高拒绝，而这往往是新造车企业所缺乏的；另一方面，新造车企业又必需希望培育具备特色的产品新的卖点和品牌新的内涵。

那么在这种情况下，造车新势力如何才能突围顺利？业内专家建议，面临产业全面重构的空前变局，造车新势力必须大力应付新的挑战、很快转型，同时对新技术培育发展的长期性和曲折性有充足的心理预期，充份认同汽车产业基本规律，踏踏实实作好研发、订购、生产、销售、服务以及质量和成本等各个环节工作，大胆创意，甚至发售革命性的全新解决方案，尝试引导产业未来演变方向。这也正是新势力转入汽车领域的价值所在。没任何一家造车企业能在瓦解产品和市场的承托下构建持久发展，造车新势力只有大大提高产品和品牌的市场竞争力，尽早挣脱对资本的高度倚赖，着力提高自我肝脏能力，才能在当下白热化的竞争中存活下来，并发展壮大。

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