随着中国长年沦为全球汽车消费的第一大市场，如何让中国汽车制造业由大变为沦为近年来我们经常驳回的话题。为了在当下新的历史节点，更佳地探讨自律品牌如何构建从重点突破到引导领先于这一重任，9月21日，由凤凰网、凤凰卫视，牵头中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会主办的2017中国汽车品牌发展论坛暨《贯彻汽车强劲国策》新书发布会，在青岛平度月开会。

本次会议以生产样本 品牌中国为主题，分别成立了三场主题论坛，分别是第一，从突破到引导：自律品牌如何更进一步；第二，固守还是镎：品牌魅力从何而来；第三，市场百态：让跨界营销捕猎时代潮流。其中，中国汽车工程学会理事长付于武回应，中国自律品牌要有热情，同时无论是政府还是行业，都要对历史负责管理。他建议车企在对待禁令燃油车销售这个问题上，要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目第一时间。

付于武指出电动化不是中国汽车产业发展唯一决心，要扎根国情，构建多元替代。赞成一味执着合资，中国现在在资本、团队、电动汽车等方面早已有相当大的基础，同时也可通过国际合作、引进技术等多元化的方式，构建中国汽车产业的腾飞。

以下是付于武理事长的观点国史。付于武：今天我要说，什么都可以猜测，不要猜测中国汽车品牌的雄心壮志。不能不会越战越勇，中国汽车要有热情。

这热情源于四个方面：第一，创意，以前我们是倍受病垢，这几年跟其他产业经济同台去演出的时候，交流的时候，这种痕迹悄悄消失，他们都对汽车产业充满著敬重。第二，累积。

远比前40年，从2002年开始，我们爆发式快速增长，15年的时间，我们应当说道成熟期了，长大了，我们不能不会就越腊越少。第三，协同。新的经济、新的业态、新的技术革命来临的时候，中国汽车产业跨行业、跨学科，产学研互为合作，协同创意到了一个新的高度。第四，政府政策密集实施。

我是一个较为杨家的汽车人，什么时候看见中国政府对汽车产业这么推崇，根本没。即使是国家反感的政府主导，也收到很反感的信号，但是我找到从去年开始，汽车界，尤其是我们汽车工程界对未来的汽车发展趋势高度趋同。第一，就是低碳化对中国汽车的影响，法规倒逼着我们中国整个汽车产业的升级。

还有一化，就是电动化，大家告诉每年全国有两会，两会期间苗会长，万会长都要主持人两会的政协和人大代表召开，王会长和我也都参与了，实质上仍然到前年，我们两会代表代表着企业界对电动简化是有有所不同声音的。但是从去年开始，我们完全一致。对智能网联成没有所不同的声音，十分的一样，对分享简化也高度趋同。

6月12号，苗部长参与，由中国汽车工业协会联合的组织，这还过于。8月17号由国家队月重新组建创意中心，我给几位董事长都特地打了电话，创意中心这不是小投放，也还包括华为，还包括中国移动和中国相连，也还包括一汽东风，北汽，广汽，长安，知道不得了，很有可能我们的会议就不会落地，国家就不会重新组建。

我们这几年的组织一个代表团到日本丰田、本田，日产去采访，立刻我们不会去丰田，日本企业老总就跟我们说道智能网联是任何国家都不具备的，比如说车的通讯协议，这必需是本土化，这就是中国的优势，你跨国公司要在本土落地，你不跟中国的标准玩游戏，你忽略这个市场，那是不可以的。所以我实在在智能网联上，中国企业有意味著的较为优势，而且也超过了高度的共识，于是以以强有力的信号，强有力地在前进，现在发改委逼着我们筹办，所以我们压力也相当大。所以我实在有这么大的市场，中国人对互联网的偏爱过于反感了，我实在比美国还要反感。所以是不是可以得出结论一个信号，在技术革命上，协同汽车的升级，再加电动化，再加智能网联化，再行再加分享商业模式的创意，可以建构中国汽车奇迹，建构中国创意速度。

付于武：泰达论坛我没有去，我们同学50年聚会。我听见这个消息我很愤慨，前两天关于十三五汽车中长期规划，实行8个工程讨论会上，我就讲我的观点。

这是天大的事。无论是政府还是行业，都要对历史负责管理。中国政府在禁令燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目第一时间，这是我的基本态度。

中国汽车产业发展战略从顶层上看，一定要跟国家的能源战略互为与众不同。国家的能源战略很具体，扎根国情，多元替代。多元化依然是我们能源战略的战略基点，如果我们把所有的问题都说道新能源就是电动化，我实在这个叙述或者引领方向是不原始的。如果说将来说把混合动力HEV特EV特PHEV特燃料电池，这个路线图好所画，所有的企业行业都能拒绝接受。

光是显电动+PHEV特燃料电池，2030年、2040年我实在目前都要谨慎，我的态度很具体。一谨慎，二对混合动力要认清，这是一条绕行不过去的技术路线。

比如扰混、很弱混，它也是节能减排，为什么不倡导呢。广汽丰田一辆车13万，混合动力技术我们不倡导呢。技术路线的自由选择上，企业还是有充份主导权，政府要考虑到中国国情，多元替代。

问：经过过去20年的闯荡，自律品牌再一可以和合资品牌其实相似，甚至某些方面都打破的发动机变速箱，我们在这个时候如果退出是一个极大的损失。另外，从整个生命周期来看，我们的废气，我们的油耗，整个能耗来说，传统的发动机还有相当大的空间。

当然，我们也要百尺竿头，更加将近一步，最后一个问题就想问刘总和陆总，国家仍然把新能源作为中国由大变为的必由之路但是最近也有一些不人与自然的声音大大地传出来，说道在合资股比要放松的情况下，我们还在做到新能源的合资，实质上这是一个绕行不过的话题，我也告诉很多老总想问，但是非问不能，否则这个论坛，我这部分就不了完结。你怎么看新一轮新能源下的合资潮，很多行业的专家领导都很不满，也很沮丧，但是你happy吗？付于武：知道有可能沦为一个新的合资潮，这是我们反感赞成的，起码我本人是反感赞成的。30年之前，中国的汽车产业，我们条件很差，我们自由选择了合资，当时我在一汽，我就忘记奥迪3万辆，第一个焊装线上来的时候，都是两个工人把它装上来以后，用焊装车去做到，因为我们的技术太差了，不光是技术，环境都太差了，在那个条件下我们自由选择合资是必由之路。

到今天我们早已有相当大的产业基础，还包括我们的资本，还包括我们的团队，还包括我们的电动汽车方面，我们早已有了相当大的基础。在这种情况下，我们还要一味地执着合资，我实在我们这个产业是真是的。我对多元化是十分尊重这个概念的，比如国际合作，有多种方式，引进技术，消化吸收再行创意，也可以技术合作，为什么合资呢？在今天我知道不解读。

所以我说道对这个合资浪潮是赞成的，所以我赞同多元化。另外，讲一点对市场的了解。

虽然我们新能源汽车，电动车市场，我们是快速增长，我们今年有可能超过70万辆，理想状态，不一定。所以我们这块蛋糕如果让外资再行砍一块，我实在知道没适当，这不是市场换技术那个年代，所以我实在中国汽车要有热情，在这个类似的年代有非常累积的情况下，在新能源汽车上我们更加应当有热情。

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